Das Ergebnis ist atemberaubend. Kürzer, breiter und niedriger als ein Panamera, sieht er tatsächlich aus wie ein viertüriger 911, eine Wahrnehmung, die dem Panamera nie wirklich gelungen ist. Mit 1,3 m Höhe ist er nur wenige Zentimeter höher als der 911, zusammen sorgen die ausdrucksstarken 1,99 m Breite für eine beneidenswerte Pose. Zu den hervorragenden Proportionen und Pose beitragen, kommt das Mission E mit massiven 21-Zoll-Vorderrädern und 22-Zoll-Rädern.
Die Konturen sind vertraut, typisch Porsche, fast wie ein elegant gestreckter 911er. Aber die Vielfalt an stilistischen Lösungen, die wir bei der Definition der Teile gefunden haben, ob LED-Optik oder die sorgfältige Integration aerodynamischer Utensilien, alle verpackt in eine Karosserie mit klaren Linien und raffinierter Oberflächenmodellierung, führt uns zu ein eher futuristischer Kontext. .
Als zukünftiger Rivale des Tesla Model S angepriesen, präsentiert Porsche den Mission E jedoch als echten Sportwagen, bei dem der Vortrieb nicht durch die Verbrennung von Kohlenwasserstoffen, sondern durch die Kraft von Elektronen gewährleistet wird. Die beiden Elektromotoren, einer pro Achse und technisch dem Porsche 919 Hybrid, dem Sieger der diesjährigen Le-Mans-Edition, ähnlich, leisten insgesamt 600 PS. Mit Allradantrieb und Lenkung verspricht er auch in Anbetracht der zwei Tonnen Gewicht die Agilität eines Sportwagens.
Leistung
Trotz der Betonung der Leistung bleiben die angekündigten Modelle hinter dem absurden (in Anspielung auf ihren Ludicrous-Modus) Tesla Model S P90D zurück. 100 km/h in weniger als 3,5 Sekunden und weniger als 12 bis 200 km/h sind jedoch Zahlen, die das Potenzial des Mission E verdeutlichen.
Außerdem sorgt der Schwerpunkt des Mission E für überlegene Agilität und ähnelt dem eines 918 Spyder. Möglich ist dies nur durch die verwendete Plattform, die ohne zentralen Transmissionstunnel auskommt und die Batterien so nah wie möglich am Boden platzieren kann. Dabei handelt es sich um Li-Ionen, die die neuesten Entwicklungen auf diesem Gebiet nutzen und präzise zwischen den beiden Achsen positioniert sind, was zu einem perfekten Massenausgleich beiträgt.
"Turbo"-Laden
Bei Elektroautos sind Autonomie und Batterieaufladung von zentraler Bedeutung für ihre – zukünftige – Akzeptanz, und die Messlatte wird dank Teslas Bemühungen höher gelegt. Die angekündigten mehr als 500 Kilometer Autonomie übertreffen die von Tesla für sein Model S P85D angekündigten etwas, aber der Trumpf des Mission E könnte in seinem „Vorrat“ liegen.
Die Ladezeiten sind derzeit zu lang, und selbst Tesla-Supercharger brauchen mindestens 30 Minuten, um 270-280 km Autonomie zu garantieren. Der Mission E liefert dank eines beispiellosen 800-V-Bordnetzes, das die 400-V-Spannung von Tesla verdoppelt, in 15 Minuten genug Energie für 400 km Autonomie. Wenn Tesla einen Supercharger hat, müsste Porsche einen Turbolader haben, der seinem System seinen Namen gibt: Porsche Turbo Charging. Spaß beiseite, abgesehen von der sorgfältigen Namenswahl, könnte die Ladezeit des Akkus ein entscheidender Geschäftsfaktor sein.
Innere
Die elektrische Zukunft beschränkt sich laut Porsche nicht nur auf das Exterieur und den Elektroantrieb. Auch der Innenraum offenbart die wachsende und komplexe Interaktion zwischen uns und der Maschine.
Beim Öffnen der Türen fällt auf, dass die B-Säule und die Selbstmord-Hecktüren fehlen (sie werden ihren Ruhm nie verlieren). Wir finden vier Einzelsitze, definiert durch Sitze mit deutlich sportlicher Schnittführung, recht dünn und laut Porsche auch recht leicht. Wie beim Tesla ermöglichte der Elektroantrieb nicht nur Platz im Innenraum zu schaffen, sondern auch einen Gepäckraum an der Front hinzuzufügen.
Der Mission E-Fahrer wird eine Instrumententafel vorfinden, die sich von anderen Porsches völlig unterscheidet, aber auch etwas vertrautes in den Augen. Die klassischen fünf Kreise, die die Instrumententafeln von Porsche formen, werden mit OLED-Technologie neu interpretiert.
Diese können auf innovative Weise durch ein Eye-Tracking-System gesteuert werden. Schauen Sie einfach auf eines der Instrumente, das System weiß, wohin wir schauen, und ermöglicht uns über eine einzige Taste am Lenkrad, auf das Menü für dieses bestimmte Instrument zuzugreifen. Dieses System ermöglicht auch eine ständige Neupositionierung der Instrumente in Abhängigkeit von der Position des Fahrers. Ob wir kleiner oder größer sitzen oder sich sogar zur Seite neigen, das Eye-Tracking-System zeigt uns genau an, wo wir uns befinden und passt die Positionierung der Instrumente so an, dass sie auch beim Drehen des Lenkrads immer sichtbar sind der Informationen.
Als ob dieses System nicht beeindrucken würde, fügt Porsche die Steuerung verschiedener Systeme wie Unterhaltung oder Klimatisierung durch Hologramme durch den Fahrer oder Beifahrer hinzu, indem er nur Gesten verwendet, ohne die Bedienelemente physisch zu berühren. Etwas Science-Fiction-würdiges, werden manche sagen, aber es sind Lösungen gleich um die Ecke, die ihre tatsächliche Wirksamkeit nicht in der realen Welt beweisen können.
Einige dieser Lösungen mögen noch ein bisschen von ihrer Umsetzung entfernt sein, aber Mission E wird auf jeden Fall zu einem 100% elektrischen Modell führen, so wird geschätzt, dass im Jahr 2018. Für Porsche ein absolutes und beispielloses Debüt der Marke. Es wird nicht nur dazu beitragen, die strengen zukünftigen Emissionsvorschriften zu erfüllen, sondern es wird der Marke ermöglichen, einen Konkurrenten für Teslas beeindruckendes Model S zu präsentieren, was wiederum dazu beitragen wird, den neuen, winzigen Tesla als weiteren Premium-Konkurrenten zu validieren.
Porsche Mission E