Tammikuussa 2020 numerosta 95 tuli autoteollisuuden pelätyin. Tämän uuden vuoden tultua voimaan tulihan myös velvoite vähentää keskimääräiset CO2-päästöt 95 g/km kuluvan vuoden loppuun mennessä.
Merkkejä auttaa tänä siirtymävuonna kaksi tekijää, jotka katoavat vuonna 2021: säännöt koskevat toistaiseksi 95 % myydyistä autoista (vähemmän päästöillä) ja 95 g/km mitataan edelleen sen sijaan "hyväntahtoisen" NEDC-syklin mukaan. vaativammasta WLTP-syklistä.
Kun vuosi lähenee loppuaan, on hyvä aika tarkistaa, mitkä merkit onnistuvat noudattamaan keskimääräisten CO2-päästöjen vähennystä.
Tätä varten ei ole mitään parempaa kuin käyttää Euroopan liikenne- ja ympäristöliiton tutkimuksen julkaisemia tietoja.
Ei ole helppoa noudattaa
Tutkimuksen mukaan todennäköisintä on, että vuonna 2020 noin puolet hiilidioksidipäästöjen pudotuksesta 122 g/km:stä 95 g/km saavutetaan joustomekanismien ansiosta, ainakin merkkien omaksumista strategioista päätellen.
tilaa uutiskirjeemme
Mitä mekanismeja nämä ovat? Puhumme superluotoista ja ekoinnovaatioista. Ensimmäiset ovat kannustin valmistajia tuomaan markkinoille malleja, joiden päästöt ovat alle 50 g/km (jokaista myytyä kohdetta kohden lasketaan kaksi vuonna 2020, 1,67 vuonna 2021 ja 1,33 vuonna 2022 keskimääräisten päästöjen laskennassa).
Ekoinnovaatiot sen sijaan syntyivät, jotta edistettäisiin sellaisten teknologioiden kehittämistä, jotka johtavat kulutuksen alenemiseen, jota hyväksyntätesteissä ei ennakoitu.
Lisäksi merkeissä on mekanismeja, kuten rajan eriytetty soveltaminen jokaiseen valmistajaan heidän autonsa painon mukaan (mahdollistaa raskaampien mallien enemmän päästöjä); valmistajien järjestö (kuten FCA ja Tesla); pieniä valmistajia koskevat poikkeukset ja poikkeukset.
Ladattavien sähkö- ja hybridimallien markkinaosuuden pitäisi nousta Euroopassa 10 prosenttiin vuonna 2020 (ensimmäisellä puoliskolla 8 %), mutta niiden osuus tästä vähennyksestä on vain noin 30 prosenttia. Jos vuonna 2021 tämä arvo nousee. 50 %:iin.
Kuka noudattaa, onko se melkein ja onko kauempana?
Vuoden ensimmäisellä puoliskolla valmistajat, jotka onnistuivat saavuttamaan keskimääräisten CO2-päästöjen vähennyksen, ovat PSA, Volvo, FCA-Tesla (FCA saavuttaa tämän vain Teslan kanssa tehdyn "allianssin" ansiosta) ja BMW, tässä järjestyksessä.
2 g/km tavoitteen saavuttamisesta löydämme Renaultin (jonka Zoe yksin sallii pudottaa 15 g/km), Nissanin, Toyota-Mazdan (joka saavuttaa vähennystavoitteen vuonna 2020 lähes yksinomaan mallistonsa hybridisoinnin ansiosta ) ja Ford.
Volkswagen-konserni oli 6 g/km tavoitteesta, kun uusi ID.3 ja mallit, joiden kanssa se jakaa MEB-alustan, alentavat keskimääräisiä päästöjä 6 g/km ja 2020 ja 11 g/km vuonna 2021.
Volkswagen-konserni liittyi äskettäin MG:hen (kiinalaisen kumppanin SAIC:n omistama tuotemerkki), jonka nykyinen valikoima koostuu pääasiassa sähköajoneuvoista – joita ei tällä hetkellä ole saatavana Portugalissa, mutta se tavoittaa myös meidät verkkosivuillaan olevien tietojen mukaan.
Myös sähköistykseen panostettu Hyundai-Kia oli ensimmäisellä puoliskolla 6 g/km maalista. Lopuksi valmistajista, jotka olivat kauimpana keskimääräisten päästöjen vähentämisestä ensimmäisellä puoliskolla, ovat Daimler (9 g/km saavuttaa) ja Jaguar Land Rover, 13 g/km.
Merkittävässä kasvussa ladattavien sähkö- ja hybridimallien myyntiä paransi kesällä alkanut koronaviruksen jälkeisten ostokannustimien käyttöönotto joissakin maissa, kuten Ranskassa ja Saksassa.
Tämän tyyppisten ajoneuvojen myynnin kasvu on auttanut laskemaan Euroopassa myytävien uusien autojen keskimääräisiä CO2-päästöjä vuoden 2019 122 g/km:stä 111 g/km:iin, mikä on suurin pudotus näiden säännösten luomisen jälkeen vuonna 2008.
Lähteet: Zero; Euroopan liikenne- ja ympäristöliitto (T&E).