Syyskuusta 2019 alkaen uusien kevyiden hyötyajoneuvojen päästöt hyväksytään WLTP-sääntöjen mukaisesti , kuten henkilöautoissa syyskuusta 2018 lähtien.
Poikkeuksena on tavanomainen, yleensä se, että tuotemerkit voivat rekisteröidä tämän päivämäärän jälkeen jopa 10 % edellisen vuoden myyntivolyymista käyttämällä vanhempia moottoriversioita tai moottoreita.
Näin tulee olemaan esimerkiksi PSA-konsernin valmistamissa malleissa (Peugeot, Citroën ja Opel), jotka pystyvät pitämään 1.6 HDi -yksikön myynnissä jonkin aikaa, vaikka nykyaikaisin 1.5 BlueHDI -moottori on olemassa. .
Mutta miten WLTP vaikuttaa kevyisiin mainoksiin? Ja ovatko markkinat tietoisia haasteista, joita tämä standardi voi aiheuttaa segmentissä?
Hélder Pedro, ACAP:n pääsihteeri.Verotuskysymystä ei ole nostettu esille, siitä ei ole keskusteltu niin paljon. Mutta se on varmasti enemmän komplikaatiota syyskuusta eteenpäin. Jopa siitä, mitä näimme WLTP:n yhteydessä, WLTP-hyväksyntäprosessi oli erittäin monimutkainen myös niissä maissa, joissa ei ollut verovaikutuksia, kuten tällä hetkellä Portugalissa hyötyajoneuvojen kohdalla.
Mikä muuten muuttuu?
Kuten henkilöautoissa, WLTP:n vaikutus laukaisee refleksit dieselmekaniikassa, joka on eniten käytetty hyötyajoneuvoissa.
Mutta jos edellisessä ilmaantuu bensiinimoottorit uudelleen ja eräänlainen lumous hybrideihin, puolihybrideihin tai ladattaviin hybrideihin, sama paradigman muutos ei välttämättä ole niin lineaarinen tavarankuljetusajoneuvojen kohdalla, joissa on tarvetta matkustaa. kilometrit ja intensiivisempi käyttö lisäävät kulutuslaskuja oleellisesti.
Itse asiassa monet näistä ajoneuvoista on osoitettu teknisille, kaupallisille ja jakeluryhmille, jotka kulkevat yleensä useita kilometrejä vuodessa ja kuljettavat rahtia, joka toisinaan noudattaa erityisiä toimitus- ja lämpötilaehtoja.
tilaa uutiskirjeemme
Jos tämä on ostajien huolenaihe – parhaan ratkaisun löytäminen sille tarkoitettuun toimintoon – kuvittele se rakentajille, joiden on etukäteen tiedettävä, mitä heidän pitäisi tuottaa. Koska, kuten matkustajamalleissa, myös kaupallisissa malleissa, jokaisen ajoneuvon hyväksyntä tehdään koksinumerolla eli muuttuvalla moottorityypistä (teho, vaihteisto), painosta, taarasta ja renkaasta riippuen, aerodynamiikka, laitteet jne., jne., jne...
Ricardo Oliveira, Renaultin viestintäjohtajaWLTP-protokollan soveltaminen mainoksissa noudattaa täsmälleen samoja sääntöjä kuin henkilöautoissa. Sisältää mahdolliset vaihtelut laitteista riippuen, eli valinnaiset.
Tämä tarkoittaa, että jos ajoneuvoihin tulee lisämuutoksia, "lopullisessa päästölaskelmassa on otettava huomioon muunnos ja erityisesti auton massan, etupinnan ja renkaiden muutokset", hän jatkaa. .
Myös silloin, kun nämä muutokset tehdään ajoneuvon oston jälkeen, mikä edellyttää muunnetun ajoneuvon uudelleentarkastusta?
"Perusauton valmistajien vastuulla on tuoda saataville tieto- ja laskentajärjestelmä, joka mahdollistaa edellä mainituista parametreista riippuen muunnetun auton päästöjen ja kulutuksen uuden arvon laskemisen", selittää Ricardo Oliveira. "Muunnosta ei vaadita uutta hyväksyntää (jo olemassa olevan lisäksi), vaan päästö- ja kulutusarvot ovat ne, jotka saadaan laskelmasta, ottaen huomioon uusi massa, etupinta ja mahdolliset renkaiden muutokset" .
mikä ei muutu
Se mikä ei muutu, on ehdottomasti se, että sääntöjä ei ole määritelty, joko niiden luojilta tai niiden maiden hallituksilta, jotka joutuvat perustamaan itsensä uusiin veropäästöarvoihin. laskeminen.
Ja kolmen kuukauden kuluttua uuden WLTP-asetuksen voimaantulosta EU:n lainsäätäjä ei näytä olevan päättänyt tai edes ennakoinut mitään.
Jos Portugalissa, ainakin tähän vuoteen asti, laskettaessa sekä ISV:tä että IUC:ta mainoksille, vain sylinteritilavuudella otetaan huomioon, nostetaan esiin kaikkia markkinoita, myös Portugalia, koskevia kysymyksiä.
Ja ne liittyvät testeihin ja testeihin, jotka ovat välttämättömiä kulutuksen ja päästöjen määrittämiseksi, sekä lukuisia tietueita, joita tarvitaan, kun otetaan huomioon mainoksessa tapahtuvat lukemattomat mahdolliset muutokset, jotka vaihtelevat eri moottoritehoista muuttuviin alusta- ja korikokoonpanoihin (mukaan lukien sen kattavuus), vaihtelevilla kuormituspotentiaalilla ja lisäenergian tarpeella, esimerkiksi jäähdytykseen.
Voiko tästä olla haittaa yrityksille, joilla on esimerkiksi kylmälastin kuljetuksiin liittyviä erityistarpeita ja joiden tarjouskilpailujen suunnittelu joidenkin asiakkaiden (eli julkisten) kanssa edellyttää, että tiedetään, minkä tyyppistä ajoneuvoa voi olla saatavilla toiminnan alkaessa?
Miten ennakoida kaluston uusintoja, joiden neuvottelut alkavat yleensä useita kuukausia etukäteen varmistaakseen tehtaiden erikoistilaukset ja vaiheittaiset toimitukset?
Haasteet, jotka voivat jatkua ajan mittaan seuraavan vuosikymmenen päästöjärjestelmän tiukentuessa (sekä matkustaja- että rahtimalleissa), jotka vaativat varmasti pitkäjänteistä työtä arvojen uudelleenmäärittämiseksi, jolla on tietysti seurauksia rekistereissä sama tulliviranomaisten ja autorekisterien kanssa.
Saat lisää automarkkinoita koskevia artikkeleita Fleet Magazinesta.