Tulos on henkeäsalpaava. Lyhyempi, leveämpi ja matalampi kuin Panamera, se näyttää itse asiassa neliovelta 911:ltä, jota Panamera ei koskaan onnistunut saavuttamaan. 1,3 metriä korkea se on vain pari senttiä korkeampi kuin 911, ja yhdessä ilmeikäs 1,99 metrin leveys takaa kadehdittavan asennon. Erinomaiset mittasuhteet ja asennot edistävät Mission E:n massiiviset 21 tuuman etupyörät ja 22 tuuman pyörät.
Ääriviivat ovat tutut, tyypillisesti Porsche, melkein kuin tyylikkäästi pitkänomainen 911. Mutta joukko erilaisia tyylillisiä ratkaisuja, jotka löysimme osien määrittelyssä, olipa kyseessä sitten LED-optiikka tai huolellinen aerodynaamisten varusteiden integrointi, kaikki käärittynä korirakenteeseen, jossa on puhtaat linjat ja hienostunut pintamallinnus, vie meidät futuristisempi konteksti..
Tesla Model S:n tulevaksi kilpailijaksi mainostettu Mission E on kuitenkin Porsche esitellyt todellisena urheiluautona, jonka käyttövoimaa ei takaa hiilivetyjen palaminen, vaan elektronien voima. Kaksi sähkömoottoria, yksi per akseli ja ovat teknisesti samanlaisia kuin tämän vuoden Le Mans -version voittaja Porsche 919 Hybrid, tarjoavat yhteensä 600 hv. Nelivedon ja ohjauksen ansiosta se lupaa myös urheiluauton ketteryyttä, jopa kahden tonnin painoon nähden.
esitys
Huolimatta suorituskyvyn korostamisesta, julkistetut eivät ole absurdia (viittaen heidän naurettavaan tilaan) Tesla Model S P90D:tä. Kuitenkin 100 km/h alle 3,5 sekunnissa ja alle 12 saavuttaa 200 km/h ovat numeroita, jotka selventävät Mission E:n potentiaalia. Mainittu ja Porsche raportoi alle kahdeksan minuutin ajan per kierros.
Lisäksi Mission E:n painopiste on samanlainen kuin 918 Spyderin, joka varmistaa erinomaisen ketteryyden. Tämä on mahdollista vain heidän käyttämänsä erityisalustan ansiosta, joka ei tarvitse keskitettyä voimansiirtotunnelia, jolloin akut voidaan sijoittaa mahdollisimman lähelle maata. Nämä ovat Li-ionia, jotka hyödyntävät alan viimeisimpiä edistysaskeleita, ja ne on sijoitettu tarkasti kahden akselin väliin, mikä edistää täydellisen massatasapainon saavuttamista.
"Turbo" lataus
Sähköautoissa autonomia ja akun lataaminen ovat keskeisiä niiden — tulevaisuuden — hyväksymisessä, ja rimaa on nostettu Teslan ponnistelujen ansiosta. Ilmoitettu yli 500 km autonomia ylittää hieman Teslan Model S P85D:lle ilmoittamat, mutta Mission E:n valttikortti saattaa olla sen "tarjonnassa".
Latausajat ovat tällä hetkellä liian pitkiä, ja jopa Teslan Superchargerit tarvitsevat vähintään 30 minuuttia varmistaakseen 270-280 kilometrin autonomian. Mission E tarjoaa ennennäkemättömän 800 V:n sähköjärjestelmän, joka kaksinkertaistaa Teslan 400 V:n sähköjärjestelmän, tarpeeksi energiaa 15 minuutissa 400 km:n autonomiaan. Jos Teslassa on Supercharger, Porschella olisi oltava turboahdin, joka antaa sen järjestelmälle nimen: Porsche Turbo Charging. Huolellisen nimivalinnan vitsejä lukuun ottamatta akun latausaika voi olla ratkaiseva liiketoimintatekijä.
sisätilat
Porschen mukaan sähkön tulevaisuus ei rajoitu ulkopuoliseen ja sähköiseen käyttövoimaan. Sisustus paljastaa myös meidän ja koneen välisen vuorovaikutuksen kasvavat ja monimutkaiset tasot.
Ovia avattaessa huomaa B-pilarin ja itsemurhatyyppisten takaovien puuttumisen (ne eivät koskaan menetä mainetta). Löydämme neljä yksittäistä istuinta, jotka määritellään selkein urheilullisesti leikatuilla istuimilla, melko ohuita ja Porschen mukaan myös melko kevyitä. Kuten Teslassa, sähkökäyttöinen käyttövoima ei ainoastaan vapauttanut sisätilaa, vaan myös lisätä tavaratilan eteen.
Mission E -kuljettaja löytää kojelaudan, joka on täysin erilainen kuin muut Porschet, mutta myös jotain tuttua silmissä. Klassiset viisi ympyrää, jotka muotoilevat Porschen kojetauluja, on tulkittu uudelleen OLED-tekniikan avulla.
Näitä voidaan ohjata innovatiivisella tavalla katseenseurantajärjestelmän avulla. Katsokaa vain yhtä instrumenteista, järjestelmä tietää, mistä katsomme, ja yhdellä ohjauspyörän painikkeella pääsemme kyseisen instrumentin valikkoon. Tämä järjestelmä mahdollistaa myös instrumenttien jatkuvan siirtämisen kuljettajan asennosta riippuen. Istuimmepa lyhyemmäksi tai pitemmäksi tai jopa nojautumme toiselle puolelle, katseenseurantajärjestelmä kertoo tarkalleen missä olemme ja säätää mittareiden asennon niin, että ne ovat aina näkyvissä, myös ohjauspyörää käännettäessä. voi peittää osan tiedoista.
Ikään kuin tämä järjestelmä ei olisi tehnyt vaikutusta, Porsche lisää kuljettajan tai matkustajan hallinnan eri järjestelmiin, kuten viihde- tai ilmastoinnin hologrammeilla, käyttämällä vain eleitä koskematta fyysisesti mihinkään säätimiin. Jotkut sanovat jotain tieteiskirjallisuuden arvoista, mutta ne ovat aivan nurkan takana, ja ne eivät pysty osoittamaan niiden todellista tehokkuutta todellisessa maailmassa.
Osa näistä ratkaisuista saattaa olla vielä hieman kaukana toteutumisestaan, mutta ehdottomasti Mission E synnyttää vuonna 2018 arviolta 100 % sähkömallin. Porschelle ehdoton ja ennennäkemätön debyytti brändille. Se ei ainoastaan auta sitä täyttämään tiukat tulevat päästömääräykset, vaan se antaa brändille mahdollisuuden esitellä Teslan vaikuttavan Model S:n kilpailija, mikä puolestaan auttaa vahvistamaan uuden, pienen Teslan uudeksi premium-kilpailijaksi.
Porsche Mission E