C'est en janvier 2020 que le numéro 95 est devenu le plus « redouté » de l'industrie automobile. Après tout, avec l'entrée de cette nouvelle année, l'obligation de réduire les émissions moyennes de CO2 à 95 g/km d'ici la fin de l'année en cours est également entrée en vigueur.
Pour aider les marques dans cette année de transition, deux facteurs disparaîtront en 2021 : les règles s'appliquent pour l'instant à 95 % des voitures vendues (avec moins d'émissions) et les 95 g/km sont toujours mesurés selon le cycle NEDC « bienveillant » à la place du cycle WLTP plus exigeant.
L'année étant presque terminée, c'est le bon moment pour vérifier quelles marques parviennent à se conformer à la réduction des émissions moyennes de CO2.
Pour ce faire, rien de mieux que d'utiliser les données publiées par l'étude de la Fédération européenne des transports et de l'environnement.
Ce n'est pas facile de se conformer
Selon l'étude, le plus probable est qu'en 2020 environ la moitié de la réduction de 122 g/km à 95 g/km de CO2 sera réalisée grâce à des mécanismes de flexibilisation, du moins à en juger par les stratégies adoptées par les marques.
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De quels mécanismes s'agit-il ? On parle de super-crédits et d'éco-innovations. Les premiers sont une incitation pour les constructeurs à lancer des modèles dont les émissions sont inférieures à 50 g/km (pour chaque vendu, ils comptent pour deux en 2020, 1,67 en 2021 et 1,33 en 2022 pour calculer les émissions moyennes).
Les éco-innovations, quant à elles, ont émergé dans le but d'encourager le développement de technologies qui conduisent à une réduction de la consommation qui n'était pas prévue dans les tests d'homologation.
De plus, les marques disposent de mécanismes tels que l'application différenciée de la limite à chaque constructeur en fonction du poids de leurs voitures (permet aux modèles plus lourds d'émettre plus) ; l'association des constructeurs (comme l'ont fait la FCA et Tesla) ; exemptions pour les petits fabricants et dérogations.
Quant aux modèles électriques et hybrides rechargeables, bien que leur part de marché devrait atteindre 10 % en Europe en 2020 (au premier semestre elle était de 8 %), ils ne contribuent qu'environ 30 % à cette baisse. à 50 %.
Qui obéit, est-ce presque et est-ce plus loin ?
Au premier semestre, les constructeurs qui sont parvenus à réaliser la réduction des émissions moyennes de CO2 sont PSA, Volvo, FCA-Tesla (FCA n'y parvient que grâce à « l'alliance » avec Tesla) et BMW, dans cet ordre.
A 2 g/km d'atteindre l'objectif on retrouve Renault (que Zoé à elle seule permettra de baisser de 15 g/km), Nissan, Toyota-Mazda (qui atteindra l'objectif de réduction en 2020 presque exclusivement grâce à l'hybridation de sa gamme ) et Ford.
Le groupe Volkswagen était à 6 g/km de l'objectif, avec des ventes de la nouvelle ID.3 et des modèles avec lesquels il partagera la plate-forme MEB pour réduire les émissions moyennes de 6 g/km et 2020 et 11 g/km en 2021.
Récemment, le groupe Volkswagen a rejoint MG (marque détenue par le partenaire chinois SAIC) dont la gamme actuelle est principalement composée de véhicules électriques - actuellement non disponibles au Portugal, mais nous parviendra également, selon les informations de son site Internet.
Egalement fortement investi dans l'électrification, Hyundai-Kia était à 6 g/km du but en première mi-temps. Enfin, parmi les constructeurs les plus éloignés d'atteindre la réduction des émissions moyennes au premier semestre figurent Daimler (9 g/km pour respecter) et Jaguar Land Rover, à 13 g/km.
En croissance notable, les ventes de modèles électriques et hybrides rechargeables ont bénéficié de l'émergence dans certains pays, comme la France et l'Allemagne, d'incitations à l'achat post-covid à partir de l'été.
La croissance des ventes de ce type de véhicule a permis de ramener les émissions moyennes de CO2 des voitures neuves vendues en Europe de 122 g/km en 2019 à 111 g/km, la plus forte baisse depuis la création de cette réglementation en 2008.
Sources : Zéro ; Fédération européenne des transports et de l'environnement (T&E).