אחרי מכוניות, WLTP מגיע לסחורה קלה

החל מספטמבר 2019, כלי רכב מסחריים קלים חדשים יאושרו על פי כללי ה-WLTP , כמו עם מכוניות נוסעים מאז ספטמבר 2018.

היוצא מן הכלל הוא המקובל, בדרך כלל העובדה שמותגים רשאים לרשום, לאחר תאריך זה, עד 10% מהיקף המכירות של השנה הקודמת, באמצעות גרסאות ישנות יותר של מנועים או מנועים.

כך יהיה, למשל, בדגמים המיוצרים על ידי קבוצת PSA (פיג'ו, סיטרואן ואופל) שיוכלו להשאיר את יחידת ה-1.6 HDi במכירה למשך זמן מה, למרות קיומו של מנוע ה-1.5 BlueHDI המודרני ביותר .

אבל איך ה-WLTP ישפיע על פרסומות קלות? והאם השוק מודע לאתגרים שתקן זה עשוי להפעיל בסגמנט?

נושא המיסוי לא מועלה, הנושא לא נדון באותה מידה. אבל זה בהחלט יהיה יותר סיבוך מספטמבר ואילך. אפילו ממה שראינו עם ה-WLTP, כאשר רכבי נוסעים, אפילו במדינות שבהן לא הייתה השפעה פיסקלית, כפי שקורה כיום בפורטוגל עם רכבים מסחריים, תהליך אישור ה-WLTP היה מסובך מאוד.

הלדר פדרו, המזכיר הכללי של ACAP.

מה משתנה בכלל?

כמו בכלי רכב נוסעים, ההשפעה של ה-WLTP תפעיל רפלקסים על מכניקת הדיזל, הנפוצה ביותר בקרב רכבים מסחריים.

אבל אם בראשונים יש התעוררות מחודשת של מנועי בנזין וסוג של קסם להיברידיות, חצי-היברידיות או היברידיות פלאג-אין, ייתכן שאותו שינוי פרדיגמה לא יהיה כל כך ליניארי במקרה של רכבי סחורה, שבהם הצורך לנסוע קילומטרים ושימוש אינטנסיבי יותר מחמירים משמעותית את חשבונות הצריכה.

למעשה, רבים מכלי הרכב הללו מוקצים לצוותים טכניים, מסחריים והפצה, בדרך כלל מכסים קילומטרים רבים בשנה ומעבירים מטען שלעיתים מציית לתנאים מיוחדים של אספקה וטמפרטורה.

הירשם לניוזלטר שלנו

אם מדובר בדאגה של מי שקונים – מציאת הפתרון הטוב ביותר לתפקיד שהוא מיועד לו – דמיינו את זה של בונים שמראש צריכים לדעת מה עליהם לייצר. מכיוון שכמו בדגמי הנוסעים, גם במסחריים, האישור של כל רכב יעשה לפי מספר הקוקה, כלומר משתנה בהתאם לסוג המנוע (הספק, תיבת הילוכים), מפרט המשקל, הטרסה והצמיג, אווירודינמיקה, ציוד וכו' וכו' וכו'...

היישום של פרוטוקול WLTP בפרסומות פועל בדיוק לפי אותם כללים כמו עבור מכוניות נוסעים. כולל השינוי הפוטנציאלי בהתאם לציוד, כלומר האופציונליים.

ריקרדו אוליביירה, מנהל תקשורת ברנו

המשמעות היא שאם יהיו שינויים נוספים ברכבים, "החישוב הסופי של הפליטות יצטרך לקחת בחשבון את הטרנספורמציה ובפרט בכל הנוגע לשינויים במסה, במשטח הקדמי ובצמיגים של המכונית", הוא ממשיך. .

גם כאשר שינויים אלו מיוצרים לאחר רכישת הרכב, מצריכים בדיקה חוזרת של הרכב שעבר טרנספורמציה?

"באחריות יצרני המכונית הבסיסית להעמיד לרשות את 'מערכת' המידע והחישוב שבהתאם לפרמטרים שהוזכרו לעיל, תאפשר חישוב הערך החדש של פליטות וצריכה של המכונית שעברה טרנספורמציה". מסביר ריקרדו אוליביירה. "הטרנספורמציה אינה זקוקה לאישור חדש (נוסף על מה שכבר קיים), אך ערכי הפליטה והצריכה יהיו אלו הנובעים מהחישוב, תוך התחשבות במסה החדשה, במשטח הקדמי וכל שינוי בצמיגים". .

מה לא משתנה

מה שלא משתנה הוא, בהחלט, היעדר הגדרה של כללים, לא מצד מי שיוצר אותם, או מצד ממשלת המדינות שיצטרכו להתבסס על ערכי הפליטה החדשים למס. תַחשִׁיב.

ושלושה חודשים מכניסת תקנת ה-WLTP החדשה לתוקף, נראה ששום דבר לא הוחלט או אפילו נחזה מראש על ידי המחוקק האירופי.

אם בפורטוגל, לפחות עד השנה, לצורך חישוב ה-ISV וגם ה-IUC לפרסומות, רק קיבולת הצילינדר נחשבת, למרות זאת, מועלות סוגיות שחוצות בכל השווקים, כולל פורטוגל.

והם מתייחסים לבדיקות ולבדיקות הנחוצות לקביעת הצריכה והפליטה, כמו גם לריבוי הרישומים הנדרשים לנוכח אינספור השינויים האפשריים במסחרית, החל מהספקי מנוע שונים ועד לתצורות שלדה ופחחות משתנות (כולל שלה. כיסוי), עם פוטנציאל עומס משתנים וצורך באנרגיה נוספת, למשל לקירור.

האם זה עלול לפגוע בחברות עם ציי רכב עם צרכים מיוחדים בהובלת מטענים בקירור, למשל, שתכנון המכרז שלהם מול חלק מהלקוחות (כלומר הציבור) מרמז לדעת איזה סוג רכב עשוי להיות זמין בתחילת הפעילות?

כיצד לצפות את חידושי הצי, שהמשא ומתן ביניהם מתחיל בדרך כלל מספר חודשים מראש כדי להבטיח הזמנות מיוחדות למפעלים ומשלוחים מדורגים?

אתגרים שעשויים להימשך לאורך זמן נוכח הידוק משטר הפליטות הצפוי לעשור הקרוב (הן עבור דגמי נוסעים והן עבור מטענים) אשר בוודאי ידרשו עבודה קפדנית להגדרה מחדש של ערכים עם השלכות כמובן ברישומי אותו דבר עם רשויות המכס ופנקסי המכוניות.

עיין במגזין הצי למאמרים נוספים על שוק הרכב.