התוצאה עוצרת נשימה. קצר יותר, רחב יותר ונמוך יותר מפאנמרה, הוא למעשה נראה כמו 911 ארבע דלתות, תפיסה שהפנמרה מעולם לא הצליחה להשיג. בגובה 1.3 מ', הוא גבוה רק בכמה סנטימטרים מה-911, ויחד ברוחב האקספרסיבי של 1.99 מ' מבטיח תנוחה מעוררת קנאה. ה-Mission E תורם לפרופורציות ולפוזה המצוינים, מגיע עם גלגלים 21 אינץ' קדמיים ו-22 אינץ'.
קווי המתאר מוכרים, בדרך כלל פורשה, כמעט כמו 911 מוארכת באלגנטיות. אבל מכלול הפתרונות הסגנוניים השונים שמצאנו בהגדרת החלקים, בין אם אופטיקה LED או הקפדה על שילוב אביזרים אווירודינמיים, הכל עטוף במרכב עם קווים נקיים ומידול מתוחכם של המשטחים שלו, לוקח אותנו אל הקשר עתידני יותר. .
עם זאת, מיוחסת כיריבה עתידית של טסלה דגם S, ה-Mission E מוצגת על ידי פורשה כמכונית ספורט אמיתית שבה ההנעה מובטחת לא על ידי בעירה של פחמימנים, אלא על ידי כוחם של אלקטרונים. שני המנועים החשמליים, אחד לכל סרן ודומים מבחינה טכנית לפורשה 919 היברידית, הזוכה במהדורת Le Mans השנה, מספקים סך של 600 כ"ס. עם הנעה ארבע גלגלים והיגוי, הוא מבטיח גם את הזריזות של מכונית ספורט, אפילו בהתחשב בשני הטונות של המשקל.
ביצועים
למרות הדגש על ביצועים, אלו המוכרזים נופלים מהאבסורד (ברמז למצב המגוחך שלהם) Tesla Model S P90D. עם זאת, 100 קמ"ש בפחות מ-3.5 שניות, ופחות מ-12 כדי להגיע ל-200 קמ"ש הם מספרים שמבהירים את הפוטנציאל של ה-Mission E. שהוזכרו ופורשה מדווחת על זמן של פחות משמונה דקות להקפה.
כמו כן, מבטיח זריזות מעולה, מרכז הכובד של ה-Mission E דומה לזה של 918 ספיידר. הדבר אפשרי רק בשל הפלטפורמה הספציפית בה השתמשו, שאינה זקוקה למנהרת הולכה מרכזית, המאפשרת הצבת הסוללות קרוב ככל האפשר לקרקע. אלה הם Li-ion, העושים שימוש בהתקדמות העדכנית ביותר בתחום זה, וממוקמים בדיוק בין שני הצירים, ותורמים לאיזון מסה מושלם.
טעינת "טורבו".
במכוניות חשמליות, אוטונומיה וטעינת סוללות הם מרכזיים לקבלה - העתידית - שלהן, והרף מועלה הודות למאמצים של טסלה. יותר מ-500 ק"מ של אוטונומיה שהוכרזה עולים במעט על אלו שהכריזה טסלה על הדגם S P85D שלה, אבל קלף הניצחון של ה-Mission E יכול להיות ב"אספקה" שלה.
זמני הטעינה כרגע ארוכים מדי, ואפילו מגדשי העל של טסלה צריכים לפחות 30 דקות כדי להבטיח 270-280 ק"מ של אוטונומיה. ה-Mission E, הודות למערכת חשמלית חסרת תקדים של 800V, הכפלה של 400V של טסלה, מספקת מספיק אנרגיה ב-15 דקות ל-400 ק"מ של אוטונומיה. אם לטסלה יש מגדש על, פורשה תצטרך להיות מגדש טורבו, מה שנותן למערכת שלה את שמה: Porsche Turbo Charging. בדיחות עם בחירה מדוקדקת של שמות בצד, זמן טעינת הסוללה יכול להיות גורם עסקי מכריע.
פְּנִים
העתיד החשמלי, לפי פורשה, אינו מוגבל רק להנעה החיצונית והחשמלית. הפנים גם חושף את הרמות הגדלות והמורכבות של אינטראקציה בינינו לבין המכונה.
בעת פתיחת הדלתות, אתה מבחין בהיעדר עמוד B והדלתות האחוריות מסוג התאבדות (הן לעולם לא יאבדו את תהילתן). אנו מוצאים ארבעה מושבים בודדים, המוגדרים על ידי מושבים בגזרה ספורטיבית מובהקת, דקים למדי ולפי פורשה גם קלים למדי. כמו הטסלה, גם ההנעה החשמלית אפשרה לא רק לפנות מקום פנימי, אלא גם להוסיף תא מטען בחזית.
נהג ה-Mission E ימצא לוח מחוונים שונה לחלוטין משאר פורשה, אבל גם משהו מוכר בעיניים. חמשת העיגולים הקלאסיים שמעצבים את לוחות המחוונים של פורשה מקבלים פרשנות מחודשת באמצעות טכנולוגיית OLED.
ניתן לשלוט בהם בצורה חדשנית באמצעות מערכת מעקב עיניים. רק תסתכל על אחד המכשירים, המערכת יודעת לאן אנחנו מסתכלים ובאמצעות כפתור בודד בגלגל ההגה, מאפשרת לנו לגשת לתפריט עבור המכשיר המסוים הזה. מערכת זו מאפשרת גם מיקום מתמיד של מכשירים בהתאם למיקום הנהג. בין אם אנחנו יושבים קצרים יותר או גבוהים יותר, או אפילו רכנים לצד אחד, מערכת מעקב העין מאפשרת לנו לדעת בדיוק היכן אנחנו נמצאים, ומתאימה את המיקום של המכשירים כך שהם תמיד גלויים, גם כאשר מסובבים את ההגה. יכולה לכסות חלק של המידע.
כאילו המערכת הזו לא הרשימה, פורשה מוסיפה שליטה במערכות שונות, כמו בידור או בקרת אקלים באמצעות הולוגרמות, על ידי הנהג או הנוסע, תוך שימוש במחוות בלבד מבלי לגעת פיזית באף פקד. משהו ראוי למדע בדיוני, יש שיגידו, אבל הם פתרונות ממש מעבר לפינה, חסרי כדי להוכיח את היעילות האמיתית שלהם בעולם האמיתי.
חלק מהפתרונות הללו אולי עדיין קצת רחוקים מימושם, אבל, בהחלט, משימה E תוליד, לפי ההערכות, בשנת 2018, דגם חשמלי של 100%. לפורשה, הופעת בכורה מוחלטת וחסרת תקדים למותג. זה לא רק יעזור לו לעמוד בתקנות פליטות עתידיות מחמירות, הוא יאפשר למותג להציג מתחרה לדגם S המשפיע של טסלה, וזה בתורו יעזור לאמת את הטסלה החדשה והזעירה כעוד מתחרה פרימיום.
פורשה מיסיון E