2019 szeptemberétől az új könnyű haszongépjárművek kibocsátását a WLTP szabályai szerint hagyják jóvá , mint a személygépkocsiknál 2018 szeptembere óta.
Kivétel a szokásos, általában az a tény, hogy a márkák ezen időpont után az előző év eladási volumenének legfeljebb 10%-át regisztrálhatják régebbi motor- vagy motorváltozatokkal.
Ilyen lesz például a PSA-csoport által gyártott modellek (Peugeot, Citroën és Opel), amelyek a legmodernebb 1,5-ös BlueHDI motor megléte ellenére egy ideig még árusíthatják az 1.6 HDi egységet. .
De hogyan érinti a WLTP a könnyű reklámokat? És tisztában van-e a piac azokkal a kihívásokkal, amelyeket ez a szabvány kiválthat a szegmensben?
Hélder Pedro, az ACAP főtitkára.Az adózás kérdése nem vetődik fel, a kérdést nem vitatták annyira. De szeptembertől minden bizonnyal nagyobb bonyodalom lesz. Még annak alapján is, amit a WLTP-nél láttunk, a WLTP jóváhagyási folyamata nagyon bonyolult volt, még azokban az országokban is, ahol nem volt fiskális hatás, mint jelenleg Portugáliában a haszongépjárművek esetében.
Egyébként mi változik?
A személygépjárművekhez hasonlóan a WLTP hatása reflexeket vált ki a haszongépjárművek között leggyakrabban használt dízelmechanikában.
De ha az előbbiben a benzinmotorok újjáélednek, és egyfajta varázslatos a hibridek, félhibridek vagy plug-in hibridek, akkor ugyanez a paradigmaváltás nem biztos, hogy olyan lineáris a tehergépjárművek esetében, ahol az utazási igény. kilométer és az intenzívebb használat jelentősen megnehezíti a fogyasztási számlákat.
Valójában ezeknek a járműveknek nagy része műszaki, kereskedelmi és elosztó csapatokhoz van rendelve, amelyek általában sok kilométert tesznek meg évente, és olyan rakományt szállítanak, amely időnként különleges ellátási és hőmérsékleti feltételeknek engedelmeskedik.
Iratkozzon fel hírlevelünkre
Ha ez a vásárlókat foglalkoztatja – megtalálva a legjobb megoldást az adott funkcióra – képzeljük el az építtetőkét, akiknek előre tudniuk kell, mit kell gyártaniuk. Ugyanis, mint a személyszállító modelleknél, a kereskedelmi forgalomban is, az egyes járművek jóváhagyása a kokszszám alapján történik, azaz a motor típusától (teljesítmény, sebességváltó), tömegjellemzőktől, tára- és gumiabroncstól függően változó, aerodinamika, felszerelés, stb, stb, stb...
Ricardo Oliveira, a Renault kommunikációs igazgatójaA WLTP protokoll alkalmazása a reklámokban pontosan ugyanazokat a szabályokat követi, mint a személygépkocsik esetében. Beleértve a felszereléstől függő lehetséges eltéréseket, nevezetesen az opcionálisakat.
Ez azt jelenti, hogy ha további változtatások történnek a járműveken, "a károsanyag-kibocsátások végső számításánál figyelembe kell venni az átalakulást, különös tekintettel az autó tömegének, homlokfelületének és a gumiabroncsainak változásaira" - folytatja. .
Még akkor is, ha ezek a változtatások a jármű megvásárlása után következnek be, és az átalakított jármű újbóli átvizsgálását teszik szükségessé?
„Az alapgépkocsi gyártóinak felelőssége, hogy elérhetővé tegyék azt az információs és számítási „rendszert”, amely a fent említett paraméterektől függően lehetővé teszi az átalakított autó új károsanyag-kibocsátási értékének és fogyasztási értékének kiszámítását. magyarázza Ricardo Oliveira . „Az átalakításhoz nincs szükség új jóváhagyásra (a már meglévőkön túl), de a kibocsátási és fogyasztási értékek azok lesznek, amelyek a számításból adódnak, figyelembe véve az új tömeget, homlokfelületet és az esetleges gumiabroncs-változásokat” .
ami nem változik
Ami nem változik, az egyértelműen a szabályok meghatározásának hiánya, akár az azokat létrehozók részéről, akár azon országok kormányai részéről, amelyeknek az új adókibocsátási értékekre kell alapozniuk. számítás.
Az új WLTP-rendelet hatálybalépése után három hónappal pedig úgy tűnik, hogy az európai jogalkotó semmiről sem döntött, vagy nem látott előre.
Ha Portugáliában, legalább az idei évig, mind az ISV, mind az IUC reklámozásánál csak a hengerűrtartalom számít, akkor is felmerülnek olyan kérdések, amelyek az összes piacot, így Portugáliát is érintik.
És vonatkoznak a fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás meghatározásához szükséges tesztekre és tesztekre, valamint a rekordok sokaságára, amelyekre tekintettel a reklámokban előforduló számtalan lehetséges változásra van szükség, amely a különböző motorteljesítményektől a változó alváz- és karosszéria-konfigurációkig (beleértve a lefedettség), változó terhelési potenciállal és további energiaigénnyel, például hűtéshez.
Károsíthatja-e ez például a hűtött rakomány szállítása terén speciális igényű flottával rendelkező cégeket, amelyeknek egyes (azaz állami) megrendelőkkel történő pályázattervezése azt jelenti, hogy tudják, milyen típusú jármű állhat rendelkezésre a működés megkezdésekor?
Hogyan lehet megelőlegezni a flottafelújításokat, amelyek tárgyalásai általában több hónappal korábban kezdődnek, hogy garantálják a gyárak speciális megrendeléseit és a szakaszos szállításokat?
A kibocsátási rendszer következő évtizedre tervezett szigorítása miatt idővel elhúzódó kihívások (mind a személy-, mind a teherszállítási modellek esetében), amelyek minden bizonnyal gondos munkát igényelnek az értékek újradefiniálása érdekében, aminek természetesen következményei lesznek a nyilvántartásokban ugyanez a vámhatóságokkal és az autónyilvántartással.
Keresse fel a Fleet Magazine-t az autópiacról szóló további cikkekért.