フィアットウーノターボ、すなわち、フォルクスワーゲンポロG40、プジョー205 GTi、シトロエンAXスポーツ（およびGTI）。それらのすべてはカルトモデルであり、それらの多くは疑わしい味と実用性の変化の「爪」から逃れることができませんでした。
その中でも、フィアットウーノターボは、これらの改造で「苦しんだ」もののひとつであり、そのため、オリジナルモデルが発売された場合、「プレスをやめろ！」と言った場合があります。
それはまさに、今日話していた宇野ターボの場合でした。 1988年にポルトガルで新しく購入され、2020年に米国に「移住」し、その販売がニュースになりました。
それほど多くのキロメートルがあるようにも思えません
「BringaTrailer」で発表された、このフィアットUno Turbo ieは最近16,800ドル（約14,500ユーロ）でオークションにかけられました。つまり、誰かが1988 Uno Turboを新しいものからそれほど遠くない価格で購入しましたが、はるかに控えめなフィアットパンダです。スポーツ。
発表によると、このUno Turboのコピーは、すでに202,000kmのかなりの走行距離を持っています。しかし、写真をより詳細に分析すると、この33年前の機械は、それほど多くのキロメートルを持っていないように見えますが、注意深く保守または保存されていることがわかります。
また、「トレーラーを持参」で読むことができるように、大西洋を横断する前に、このユニットは、新しい液体とフィルターだけでなく、バッテリーと最高のチューニングさえも受けて、徹底的なオーバーホールを受けました条件。
車に加えて、このフィアットウーノターボを購入した幸運な人、つまりポルトガルのナンバープレート付きの人は、グリル、インストルメントパネル、ターボチャージャー、インテークマニホールド、さらにはヘッドレストなどの一連のオリジナルの追加パーツも受け取ります。
105馬力のUnoTurboのエンジンは、今日でも多くのガソリンヘッドを夢見させます。
フィアットウーノターボ、すなわち
もともと1985年に発売された、よりスポーティなフィアットウーノは、前世紀の90年代まで生産され続けていました。 1988年から販売されたユニットは1.3リットルの四円筒形で、ターボチャージャーのおかげで105hpと146Nmの借方に記入されました。
それほど多くはないようですが、それが非難した845 kgに関連すると、すでに8秒強で100 km / hに到達し、200 km / h（）に到達することができました。これは高さを尊重する数字です。 「昔ながらの」ターボ（オールオアナッシング）は、特にコーナーを出るときに、追加の敬意を保証しました。
このスポーツバージョンを発表したのは、粘着性のサイドストリップなど、80年代に典型的な一連の美的ディテールでした。つまり、ターボ（電子噴射）を他の宇野と区別したのは、特定の13インチのホイール、リアスポイラー、カラーのフロントグリル、スポーツシート、ソニーのサウンドシステムでした。
1989年に宇野のスタイルを変更したことで、ターボiはティポに近づいた外観だけでなく、より多くのパワーを獲得し、現在は118馬力になっています（伝説によれば、実際には130馬力以上でした）、現在、1.4 lのブロックから抽出され、まだ4つのシリンダーがありますが、ターボギャレットT2に関連付けられています。