18年間の生産の後、メルセデスベンツはV6エンジンを放棄します。ブランドの未来はモジュラーエンジンで作られています。
何年もの間、V6エンジンは、直列6気筒エンジンと比較して、製造コストが低く、「修理」が容易であるため、より優れたオプションであると言うブランドがいくつかあります。メルセデスベンツの場合、そのV6エンジンのほとんどがV8ブロックから直接派生しているため、このステートメントはさらに理にかなっています。シュトゥットガルトブランドは2つのシリンダーをV8ブロックにカットし、さようなら、V6エンジンを搭載していました。お見逃しなく：フォルクスワーゲンパサートGTE：1114kmの自律性を備えたハイブリッド
この解決策に問題がありますか？ 90ºV8エンジンでは、一方のシリンダーの爆発順序が反対側のシリンダーの爆発順序と釣り合いが取れているため、バランスの取れたスムーズなメカニズムが実現します。問題は、2気筒が少ない（そして爆発順序が異なる）と、これらのV6エンジンは滑らかでなく、より不均衡になることです。この問題に直面して、ブランドはこれらのメカニズムの機能を相殺し、スムーズにするために電子機器のトリックに頼ることを余儀なくされました。直列6気筒エンジンでは、オーバーライドする横方向の動きがないため、この問題は発生しません。
では、なぜ今インライン6気筒エンジンに戻るのでしょうか。
強調表示された画像のエンジンは、新しいメルセデスベンツエンジンファミリーに属しています。将来的には、このエンジンはSクラス、Eクラス、Cクラスのモデルに搭載される予定です。メルセデスベンツによると、この新しいエンジンはV8エンジンに取って代わり、より強力なエンジンで400hp以上を生成できるとのことです。バージョン。
「なぜ今、6列に戻るのか」という質問に答えると、メルセデスがそうする大きな理由が2つあります。最初の理由はエンジンの過給です。直列6気筒エンジンアーキテクチャにより、シーケンシャルターボの採用が容易になります。今まで以上に流行していて、数年前の解決策はあまり再発していませんでした。
2つ目の理由は、コスト削減に関係しています。この新しいエンジンが属するファミリはモジュール式です。言い換えれば、同じブロックから実質的に同じコンポーネントを使用して、ブランドはディーゼルまたはガソリンを使用して、4〜6気筒のエンジンを製造できるようになります。BMWとポルシェによってすでに実施されている生産計画。
この新しいエンジンファミリーのもう1つの新機能は、電動コンプレッサーへの給電を担当する48V電気サブシステムの使用です（Audi SQ7によって導入されたものと同様）。ブランドによると、このコンプレッサーはわずか300ミリ秒で70,000 RPMに達することができるため、メインターボが完全に機能するのに十分な圧力になるまで、ターボラグがキャンセルされます。
この48Vサブシステムは、電動コンプレッサーに電力を供給するだけでなく、空調システムにも電力を供給し、エネルギー回生装置として機能します。ブレーキを利用してバッテリーを充電します。
ルノーエンジンに別れを告げる？
過去には、BMWはより小さな駆動列に問題を抱えていました。 MINIの販売台数を考えると、BMWが英国ブランドのモデル用にエンジンをゼロから製造および開発することは経済的に不可能でした。当時の解決策は、PSAグループとエンジンを共有することでした。BMWは、独自のモジュラーエンジンのファミリーの生産を開始した後、フランスのグループからのエンジンの「借用」を停止しました。お見逃しなく：ドイツ車が時速250kmに制限されているのはなぜですか？
簡略化された方法（非常に簡略化された…）で、BMWが現在行っているのは、それぞれ500 ccのモジュールからエンジンを製造することです。メルセデスベンツは、モジュールに同様の排気量を採用しています。 MINI Oneには1.5リッター3気筒エンジンが必要ですか？ 3つのモジュールが結合されています。 320d用のエンジンが必要ですか？ 4つのモジュールが一緒になります。 BMW 535d用のエンジンが必要ですか？はい、あなたは推測しました。 6つのモジュールが一緒になります。これらのモジュールは、MINIまたはシリーズ5のほとんどのコンポーネントを共有するという利点があります。
メルセデスベンツは将来同じことを行う可能性があり、現在クラスAおよびクラスCの範囲のより強力でないモデルを装備しているルノー日産アライアンスエンジンを廃止します。この新しいエンジンファミリーは、メルセデスベンツの全範囲にわたって機能する可能性があります。最も手頃なAクラスから最も高級なSクラスまで。
