新しいマツダ2ハイブリッドは、ヨーロッパでの日本ブランドの最初のハイブリッド提案であり、誰もが気づいたように、マツダのシンボルを持っているのはトヨタヤリスハイブリッドにすぎません。
これは、バッジエンジニアリングと呼ばれるものの典型的な例です。つまり、モデルがオリジナル以外のブランドによって販売され、ほとんどまたはまったく変更がなく、ほとんどの場合、ブランドのシンボルのみが変更されます。
これは現在の慣行ではなく、その使用は引き続き頻繁に行われています。最近、AcrossやSwaceなど、スズキを装った他のトヨタを目にしました。マツダの場合、バッジに頼ったのはこれが初めてではありません。エンジニアリング。前世紀の90年代、最後のマツダ121同じレシピを利用しました。
マツダとフォードがパートナーだった1996年、日本ブランドの新世代SUVのベースとして選ばれたモデルは、フォードフィエスタの第4世代に他なりませんでした。
わずかではありますが、フィエスタとの違いは、マツダ2ハイブリッドとヤリスの間で今日私たちが見つけたものよりも多くありました。しかし、もっと個人的な話ですが、私がずっと若い頃、マツダ121と私の家から来たフォードフィエスタを区別するのに苦労したことを認めなければなりません。
後部では、黒いテールゲートストリップとバンパープロテクションが2つのモデルを区別するのに役立ちました。
違いは細部にありました
フロントは、マツダのようにフォード特有の楕円形を失い、広島ブランドのロゴだけでなく、上部に小さなクロームバーが付いたグリルに注目。
さらに、フロントバンパーとリアバンパーには、見苦しい（しかし確かに効果的な）プラスチック保護が施されています。それでも、マツダ121の最大の「性格特性」はテールゲートのために予約されていました。
そこでは、マツダのロゴに加えて、ドアハンドルの両側に1つずつ、黒いプラスチックの2本のバーがありました。理由もなく、これらは日本のブランドがその名前とモデルの指定を付けるのに役立ちました。これにより、フィエスタとの区別が容易になりましたが、同時にトランクの外観がやや奇妙になりました。
インテリアに関しては、インフォテインメントシステムがカセットプレーヤー付きのラジオに限定されていた時代に、ステアリングホイールの中央に表示されたロゴのみに基づいて差別化が達成されました。
1999年に、フォードフィエスタのように、マツダ121も改造されました。言うまでもなく、2つのモデルの類似点は残り、フロントグリル、トランクの黒いストリップ、バンパーのプラスチック保護の違いは引き続き減少しました。
再スタイリング後も、違いはほとんどありませんでした。
よく知られているエンジン
美的にマツダ121がフォードフィエスタの「コピー」であり、いくつかの異なるメモが付いている場合、力学の章では、歴史が繰り返されました。結局のところ、両方のモデルは同じ組立ラインで生産されました。
ガソリンの提供は、75馬力を生み出したZetecファミリーの有名な1.25リットルの4気筒（ヤマハの助けを借りて開発されたもの）とわずか60馬力のベテラン1.3リットル（エンデュラ）に基づいていました。ディーゼルの中で、1.8リッターが利用可能でした。これは、吸引バージョンでは60 hpを提供し、ターボを搭載したバージョンでは、出力が75hpに上昇しました。
マツダ121は、ベストセラーになるどころか、2003年にMazda2の範囲内でその地位を確立することになります（ただし、フォードフィエスタとプラットフォームを共有し続けています）。
«独立»の達成からほぼ20年後、マツダSUVが再び別のモデルから直接派生しているのは不思議です。この新しいMazda2ハイブリッドには、すでに販売されているMazda2の会社がありますが（2014年以降）、両方が並行して販売されます。