FCA（Fiat Chrysler Automobiles）グループの今後4年間の壮大な計画に残されたものが1つあるとすれば、それは…多くのブランドの計画がなかったようです— グループに名前を付けたフィアットとクライスラーから、ランチア、ダッジ、アバルトまで.
アルファロメオ、マセラティ、ジープ、ラムが大きな注目を集めました。シンプルで狭い理由は、ブランドがお金のあるところにあるということです。販売量（ジープとラム）、グローバルな可能性（アルファロメオ、ジープ、マセラティ）の組み合わせです。 ）および望ましい高い利益率。
しかし、他のブランド、つまり「マザーブランド」のフィアットはどうなるのでしょうか。 FCAのCEOであるSergioMarchionneは、シナリオを設計します。
ヨーロッパのフィアットのスペースは、より排他的なエリアで再定義されます。 EUの規制（将来の排出量に関する）を考えると、「ジェネラリスト」ビルダーが非常に利益を上げることは非常に困難です。
これは何を意味するのでしょうか？
いわゆるジェネラリストビルダーは、楽な生活を送っていません。開発と生産のコストはそれらの間で類似しているため、プレミアムは彼らが統治したセグメントに「侵入」しただけでなく、排出量と安全基準への準拠はすべての人に影響を及ぼし、消費者は彼らの車が最新のものを統合することが期待されます機器と技術の進歩—しかし、「非プレミアム」は依然としてプレミアムよりも数千ユーロ安い。
積極的な商業環境を追加します。これは、顧客に対する強力なインセンティブにつながり、ジェネラリストのマージンは蒸発する傾向があります。この現実と戦うのはフィアットだけではありません。これはプレミアムなものの間でも一般的な現象ですが、これらは、インセンティブがあっても、より高い初期価格から始まり、より良いレベルの収益性を保証します。
さらに、FCAグループは、近年、資金の大部分をジープの拡大とアルファロメオの復活に向けて投入しており、他のブランドは新製品を渇望しており、これらは競争に対する競争力を失っています。
フィアットも例外ではありません。離れてフィアットタイプ、パンダと500ファミリーの「リフレッシュ」を見たところです。124スパイダー、しかしこれはマツダとFCAの間の合意を実現するために生まれました。それはもともと新しいMX-5（それはそうしました）とアルファロメオブランドのロードスターをもたらすでしょう。
さようならプント…そしてタイプ
より収益性の高いモデルへのフィアットの賭けは、現在のモデルのいくつかがヨーロッパ大陸で生産または販売されなくなることを意味します。 2005年に発売されたPuntoは、今年は生産されなくなります。後継車があるかどうかについて長年の疑問があったため、Fiatはかつて支配していたセグメントを放棄しています。
ティポは、少なくともEUでは、これ以上生きることはできません。将来に対応するための追加コストとより厳しい排出量のために、ヨーロッパ大陸の外、特に中東と北アフリカでキャリアを継続します。標準、これは成功した商業的キャリアにもかかわらず、その大きな議論の1つとして手頃な価格を持っています。
新しいフィアット
過去のマルキオンの声明では、フィアットはもはや販売チャートを追いかけるブランドではないことを示していたため、モデルが少なく、本質的にパンダと500に削減された、より排他的なフィアットを頼りにしています。セグメントA。
THE フィアット500それはすでにブランド内のブランドです。 2017年のAセグメントのリーダーであり、販売台数は19万台をわずかに超えており、同時に、競合他社よりも平均20％高い価格を提供しているため、収益性の高いAセグメントになっています。それは11年のキャリアを要するので、それはまだ印象的な現象です。
しかし、500の新世代がその途上にあり、何が新しいのか、ノスタルジックなアペラシオン500ジャルディニエラを取り戻す新しい変種が付属します — 1960年に発売された元の500バン。この新しいバンが500から直接派生するのか、それとも500Xと500Lの画像で、より大きなモデルと上のセグメントになるのかは不明です。 3ドアのミニと比較してミニクラブマンで起こるように少し。
FCAは電化に賭ける
たとえば、カリフォルニアや中国など、世界の主要市場のいくつかでのコンプライアンスの問題についても、それは起こらなければならないでしょう。 FCAは、セミハイブリッドの導入からさまざまな100％電気モデルまで、グループの電化に90億ユーロ以上の投資を発表しました。投資の大部分を吸収するのは、世界で最大の可能性と収益性を備えたブランドであるアルファロメオ、マセラティ、ジープ次第です。しかし、フィアットは忘れられません— 2020年には、500および500ジャルディニエラ100％電気が発表されます。
フィアット500は、ヨーロッパでのグループの電化においても重要な役割を果たします。 500と500の両方のGiardinieraには、セミハイブリッドエンジン（12V）に加えて、2020年に到着する100％電気バージョンがあります。
THE フィアットパンダは、その生産がイタリアのポミリアーノから再びポーランドのティシーに移され、そこでフィアット500が生産され、生産コストが低くなりますが、後継車については何も言われていません。
FCAのCEO、セルジオ・マルキオンネコンプライアンスコスト（排出量）を回収するための価格決定力を持たないマスマーケット製品を排除しながら、ヨーロッパとイタリアでの産業能力の利用を維持またはさらに拡大します。
500家族の残りのメンバーであるXとLについては、まだ数年の労働力がありますが、後継者の可能性については疑問が残ります。 500Xはまもなく、更新されたジープレネゲードのために最近発表された、ブラジルのホタルと呼ばれる新しいガソリンエンジンを受け取ります。2台のコンパクトSUVはメルフィで並べて生産されています。
ヨーロッパから
事実上、ヨーロッパと南アメリカの2つのフィアットがあります。南アメリカでは、フィアットはヨーロッパの対応するものとは何の関係もなく、特定のポートフォリオを持っています。フィアットはヨーロッパよりも南アメリカでより広い範囲を持っており、今後数年間で3つのSUVで強化されます。ヨーロッパでのフィアットのSUV提案の欠如は明白であり、500Xのみを唯一の代表として残しています。
米国では、近年の衰退にもかかわらず、フィアットは市場を放棄しません。マルキオンネは、将来のフィアット500エレクトリックのように、そこに彼らの場所を見つけることができるであろう製品があると言いました。現在の500の電気的バリエーションである500eがすでに存在することを思い出してください。これは、コンプライアンス上の理由から、実質的にカリフォルニア州でのみ発生します。これは、販売された各ユニットが10,000の損失を示したため、Marchionneが購入しないことを推奨した後に有名になりました。ブランドにドル。
アジア、特に中国では、すべてがより測定された存在感を示しており、世界最大の自動車市場のすべてのメリットを引き出すのは、その市場向けの特定の製品を備えたジープとアルファロメオ次第です。