2020年には、新しいラリーの才能がこのハンドルの後ろで進化しますプジョー208ラリー4、2018年夏からプジョースポーツによってベルサイユで開発され、国際自動車連盟によって今年作成された新しいカテゴリーのために開発されました。 208ラリー4は、2012年以来500台以上が販売され、これまでで最も商業的に成功したラリーカーとなった前身の208R2の進化形です。
プジョーは、公式チームとしても、若いドライバーの学校としても、ラリーで長い伝統があります。その中には、発射台などのプロモーションカテゴリに参加した後、世界のスターダムに昇格する人もいます。
70年代のシムカと次の10年の初めのタルボット（両方ともフランスのグループのブランドの世界から）の関与に続いて、プジョーは90年代から2008年までの参照として見られるようになったパイロットスクールを作成しましたA何人かの若い意欲的なドライバーの才能を伸ばすのを助けた昇進の公式。そのうちの何人かは世界の頂点に達しています。
2年前、フランスのブランドはこのイニシアチブを再現することを決定しました。これは現在、プジョーラリーカップイベリカと呼ばれています。つまり、ポルトガルとスペインのチーム、ドライバー、イベントが含まれますが、基本的な哲学は同じです。新しい才能のために立ち上げます。そのうちのいくつかは、将来のラリーワールド（WRC）に到達することを熱望しています。
ニュースレターを購読する
プジョーラリーカップイベリカの第3シーズンが始まる前でさえ、私は新しいプジョー208ラリー4を運転する機会がありましたが、純粋でハードなラリーセクションではなく、非常に凹凸のある表面とラリーテストの特定の空気を与えるためにいくつかの雑草。これは、バルセロナの南、シッチェスの町にあるテラマーサーキットであり、1923年の発足直後の最初のスペインの自動車とオートバイのGPの舞台でした）。
プジョーラリーイベリカ
新しいシーズンでは、シングルブランドのトロフィーが優勝者に2021年の公式プログラムを提供し、ポルトガルのラリー選手権またはスペインのラリースーパーチャンピオンシップでシトロエンC3R5を運転します。このようにバーはかなり高く、前の2シーズンはPSAグループの「R5」でしかラリーを行うことができませんでした。したがって、若い志望のドライバーがスポーツのトップに到達するためのルートは、トロフィーレベルの208ラリー4から始まり、WRCのトップカテゴリーのアンテカンバーである「ラリー2」グループのモデルを使用したプログラムが続く、より直線的なものになります。 、「ラリー1」グループ。
コ・ドライバーとして経験豊富なドライバー（この場合はフランスの208カップのチャンピオンであるジャン・バティスト・フランチェスキ）とのわずか2周で、ラリー4の行動に関して適度なペースでいくつかの結論を導き出すことができました。その後、バケツを交換したとき、すでにもっと元気になりました（短いですが、さらに2周）。この体験の後には、T16やS16などの歴史的なプジョーラリーカーだけでなく、オリジナルの205GTiと真新しい208エレクトリックのドライブの瞬間も続きました。
より少ないシリンダー、より多くのパワー
「ウォーペイント」は、特に車が道路にくっつくのを助ける大きな空力付属品がないため、プジョー208ラリー4を生産車とすぐに区別するものです（レースカーの場合、パワーとパフォーマンスのレベルは中程度です） 。
巨大なハンドブレーキレバーと5速シーケンシャルギアセレクター（SADEV）以外に、内部を見るのはあまりありません。他のすべては、ドアとダッシュボード自体の両方で、半ダースの基本機能（点火、ウィンドウ制御、ホーン、デミストなど）を備えた小さなボックスになります。
そしてもちろん、強化されたサイドサポートと5点式ハーネスを備えた2つの頑丈なドラムスティックと、一種のスエードで裏打ちされたステアリングホイールは、どちらの場合も、特別なレーシング機器の経験豊富なメーカーであるSparcoによって署名されています。
「新しいプラットフォームを使用することに加えて、Rally4はR2とは異なります。1.6lの大気エンジンを置き換えるために1.2lの3気筒スーパーチャージャーエンジンを搭載したためです」とフランチェスキは説明します（この決定はFIAの規制の変更に基づいています。このカテゴリーで1.3リットルを超えるエンジンを禁止）。
そのため、出力は185hpから208hpに、トルクは190Nmから290Nmに増加する可能性があります。、8000 rpmに非常に近づくことができた大気エンジンのドラマの少しを失うことさえ、自然に高いレベルのパフォーマンスを予測することを可能にします。この3気筒エンジンは、実際にはロードカーと同じですが、130からジャンプするパワーを決定するマニエッティ・マレッリによるより「プル」な管理に加えて、より大きなターボがここに適用された点が異なります。これらの208hpの2081.2標準のhp（および173 hp / lの印象的な比出力）。
覚えておくべき他の重要な情報：もちろん、ブレーキはより強力で、この前輪駆動車とオーリンの調整可能なショックアブソーバーでセルフロックディファレンシャルが使用されています。プジョー208ラリー4の乾燥重量は1080kgです。 FIAによって定義された1280kgの制限を尊重するために（すでにドライバーとコドライバーが乗っており、車が走るために必要なすべての液体があります）。
ガイドしやすい
フランチェスキの左手の親指が硬いため、エンジンを目覚めさせることができます。エンジンは、道路で毎日遭遇する208よりもコックピットにはるかに多く存在する厚みのある声のトーンをすぐに示します。クラッチ（重い…）は1速ギアを接続するためだけに機能し、そこからレバーを引くだけでギア数が増え、最初のピンセットまでスピードアップして連続したカーブを作成します。
2020年：デビュー3回のラリー
カレンダーには、（世界の健康状況が許す限り）合計6つのレースが含まれ、陸上とアスファルトのラリーに分けられます。ポルトガルで3つ、スペインで3つ、そのうちのいくつかは初演です。マデイラワインラリー（8月）—これもヨーロッパ人の得点ですラリートロフィー（ERT）およびイベリアラリートロフィー（IRT）の場合—; ATKラリー（スペインのレオン＆カスティーリャ地域、6月末）;象徴的なラリーヴィドレイロセントロデポルトガルマリニャグランデ（10月）。
ステアリングは非常にダイレクトなので、真面目なドライバーは過度の腕の動きをする必要はありませんが、少なくとも適度なペースでは、車のコントロールが容易であるという感覚があります。アイデアは、車がアスファルトをどのように踏むかを理解することです。 Terramarでレコードを打ち負かそうとしないでください… 66000ユーロの価格、税金に加えて、208 Rally 4は必ずしもお買い得ではありません。私のそばに、最大傾斜が60度の楕円形でそっと飛ぶこの偉業にふさわしい人がいます。
アクセルペダルとブレーキペダルは非常に硬く、男らしいが直感的な運転と相まって、初期のレジームからのエンジンの応答の敏捷性を強調し、3気筒エンジンのみに特有の軽量、過充電、迅速な応答をうまく組み合わせています。
または非常に高速で効果的
もちろん、フランチェスキがハンドルを握ったとき、私には有望なパフォーマンスと有能なハンドリングであると思われたものが、猛烈なペースでさえ、シャーシからの非常に効果的な全体的な応答に取って代わられました。 2019年フランスのプジョーカップチャンピオン、芸術的（そして技術的、ちなみに…）を膨らませるために注：
「全体的に、車はR2よりもはるかに緊張が少なく、運転も簡単でした。それはカーブに到達し、急ブレーキをかけ、ホイールを回し、フルスピードで加速することであり、すべてが可能な限り自然に出てきます。これは、ドライバーの多くがアマチュアや経験の浅い人であるため重要です。」
パイロットワード。
プジョー208ラリー4仕様
| プジョー208ラリー4 | |
|---|---|
| ボディワーク | |
| 構造 | 溶接されたマルチポイント保護アークで補強されたプジョー208モノコック |
| ボディワーク | 鋼とプラスチック |
| モーター | |
| タイプ | EB2ターボ |
| 直径xストローク | 75mm x 90.48mm |
| 変位 | 1199 cm3 |
| パワー/トルク | 5450rpmで208hp / 3000rpmで290Nm |
| 特定の力 | 173馬力/ l |
| 分布 | ダブルオーバーヘッドカムシャフト、4バルブ。シルあたり。 |
| 食べ物 | 怪我正しいマニエッティマレリボックスによって操縦 |
| ストリーミング | |
| トラクション | 前方 |
| トラクション | 前方 |
| クラッチ | ダブルセラミック/メタルディスク、直径183 mm |
| スピードボックス | 5速SADEVシーケンシャル |
| ディファレンシャル | セルフブロッキングのメカニック |
| ブレーキ | |
| フロント | 330 mm（アスファルト）および290 mm（アース）のベンチレーテッドディスク。 3ピストンキャリパー |
| 戻る | 290mmディスク; 2ピストンキャリパー |
| ハンドブレーキ | 油圧コマンド |
| サスペンション | |
| 図式 | マクファーソン |
| ショックアブソーバー | 調整可能なオーリンズ、3つの方法（低速および高速での圧縮、停止） |
| ホイール | |
| リム | スピードライン7×17とスピードライン6×15 |
| タイヤ | 19 / 63-17および16 / 64-15 |
| 寸法、重量、容量 | |
| コンプ。 x幅xAlt。 | 4052mm x 1738mm x 2553mm |
| 重み | 1080 kg（最小）/ 1240 kg（ライダーを含む） |
| 燃料デポジット | 60リットル |
| 価格 | 66 000ユーロ（税別） |