一週間私はしました日産370Zニスモ私の毎日の仲間。週の半ばに車を変更することもできましたが、特別なだけでなく、ますます希少な種であるクーペのボディワーク、リアのモデルのハンドルを握っていると感じたため、何よりも変更しませんでした-ホイールドライブ、大気エンジン、マニュアルギアボックス。
私は機会を最大限に活用しなければなりませんでした、そして私は信じました…私たちのYouTubeチャンネルのために日産370Zニスモを記録することができなかったことを残念に思います。それで、ビデオがない場合、私はテキストであなたに、私ができる限り、最近の日産370Zニスモのハンドルを握った私の経験がどうだったかを説明します。彼を思い出すたびに私は感情的になるので、それは簡単ではありません—理由はわかりませんが、私は非常に感情的です。
シンデレラ効果
彼と一緒に暮らすのは難しかったですか？あまり。日産370Zニスモはしっかりしていますが、不快ではありません。消費に関しては、まあ…会話は違います。それは私の財布にとって大きな不快感でした。
右足にルールがない2日後、私は抑制し始めました（または抑制しようとしました…）そして消費量が10リットル/ 100km未満であることに嬉しい驚きを覚えました。
当然、この順序の値に到達するには、すべてのシンデレラに頼る必要があります。右足でできるだけ軽く滑らかに運転するようにしてください。
日が経つにつれ、シンデレラが増えました。理由？ご想像のとおり、裏庭には王子様の財布や油井がないので、右ペダルの取り扱いを間違えないようにしました。しかし、十分な忍耐力があれば、エンジンの立方容量と比較して比較的低い消費量を達成できることは注目に値します。結局のところ、それは3696 cm3を6つのVシリンダーで割ったものであり、合計344hpの出力と371Nmの最大トルクを生成します。
そして、落ち着いたトーンについて話しているので、日産370Zニスモが提供する快適さに驚きました。スプリング/ダンパーアセンブリはしっかりしていますが、不快ではありません。しかし、ゆっくり歩くのは十分です。日産370Zニスモがおとぎ話のキャラクターだったとしても、それはシンデレラではなかったのですが、それは悪役でした…
より成熟した
このモデルを運転したのは初めてではありませんでした。私は約3年前に別の日産370Zニスモを運転していましたが、正直なところ、思っていたほど思い出に残る体験ではありませんでした。最も奇妙なことは、今回は正反対のことが起こったことです。
日産370Zニスモを運転するのが大好きでした。
この驚きを踏まえて、約1年前に370Zシリーズが受けたモデルチェンジで、地面とのつながりに斬新さがあったかどうかを確認しました。ブランドの発表には変更点は記載されていませんが、実は日産370Zニスモのトレッドが違うと感じました。
ほとんど支援なしで操舵しますが、高速で正確です。ボックスのコマンドは短く決定的です。正しいフロントアクスル。そして最後に、より強い加速または過度に楽観的なステアリング角度の下で徐々に転がる準備ができているリア。
の欠如とは対照的に、大きくて強烈な感覚フィードバック 3年前に初めて日産370Zニスモを運転したのを感じました。
2つのうちの1つ：日産がサスペンションのチューニングをわずかに改善したか、私がテストした最初のユニットのタイヤがもはや最良の状態ではありませんでした。それは両方の少しである可能性があります。
昔ながらのエンジン
大気エンジンが好きな人は、この3.7V6に彼らのニーズに合うエンジンを持っています。 2500 rpm未満の6速で旋回すると、ゆっくりではあるが決定的なrpmの増加を感じ、タコメーターを登るにつれてより鋭くなる低い排気音が伴います。
しかし、このV6ブロックが変貌するのは、5000rpmを超えたときです。
5000 rpmまでの場合、タコメーターの針がこのしきい値を超えると、シナリオはまったく異なります。ちょっとまって！
その後まもなく最大トルクに5200rpmで到達し、344hpのパワーは7400 rpm。したがって、これは尖ったブロックであり、シャーシが耐えられるように準備されているすべてのものを提供するには、回転とボックス作業が必要です。
回転数を常に5000rpm以上に保つという課題を受け入れると、このエンジンの立方容量にふさわしい排気音が表示されます。アクセルペダルを踏むと、ストレートが短くなり、ターンが適度になり始めます。ボックスに関しては、それはより短いよろめきに値しましたが、感触、そして特に自動ポイントヒールシステムは素晴らしいです。
読みやすいシャーシ
日産370Zニスモは好奇心旺盛な人のための車ではありません。安全で予測可能ですが、注意が必要です。日産モータースポーツ（NISMO）のエンジニアは、本当に「ナイフを歯に入れて」運転したい人のためにそれを調整しました。
角を曲がる速度を誇張すると、フロントアクスルが最初にフロントタイヤのグリップリザーブについて非常に透過的に警告しますが、ステアリングが少し補助されていれば何も失われません。この制限に達すると、ここでリアが機能し、車を希望の方向に転がすのに徐々に役立ちます。
もちろん、これが発生した場合、そしてそれが発生する速度によっては…—クリーンなターンを派手なパワースライドやより劇的なものに変えないように、迅速な反射神経が必要です…
限界まで持っていくのは難しいですか？いいえ。しかし、それは厳しいものです。私はすきです。
デザインの時代にもかかわらず、日産370Zニスモはカーブのためにそこにあります。さらに、それはさらに極端な何かのための素晴らしい基盤です。
年の重み
エンジンアーキテクチャに加えて、日産370Zニスモの時代を与えるためのより多くの詳細があります。特に中。
それは、材料の品質やアセンブリの品質のせいではなく、使用されている技術のせいです。
インフォテインメントシステムはすでに美術館にある可能性があります。スマートフォンのペアリングはBluetooth経由でのみ可能で、GPSには「ビンテージ」グラフィックがあり、コンソールにはエアバスA380とほぼ同じ数のボタンがあります。
結局のところ、これらの欠陥のどれも日産370Zニスモのメリットをつまむことはありません。一週間後、それを届けるのは複雑な瞬間だったと私は告白します。彼が10,000キロの障壁を越えたのは私と一緒だったからです。
あと数週間一緒にいられるような気がしました。残念ながら、私の財布は同じ熱意を共有していませんでした。
日産がこのニスモに求める価格は公正以上のものですが、中期的にも購入することはできません。そして私たちの課税はすべてを台無しにします。たとえそうであっても、72000ユーロ —スペインでは、27,000ユーロ安いです！ snif、snif…—このような特別で有能なモデルには、十分な価値があるように思えます。日産370Zニスモが戻ってきます！
