2030年のルマン24時間レースでレースをする車がどのようなものになるか想像するのをやめたことがありますか？ロータスはすでにそれを行っており、その結果はロータスE-R9.
ロータスのデザインディレクターであり、エヴァイヤのデザインも担当しているラッセルカーによって設計された、E-R9は、航空学の世界からインスピレーションを得たもので、見るとすぐにはっきりと見えます。
名前に関しては、「E-R」は「耐久レーサー」の同義語であり、「9」はル・マンでレースをする最初のロータスを意味します。これまでのところ、これは単なる仮想設計の研究ですが、ロータスの空気力学の責任者であるリチャードヒルによれば、E-R9には「開発と適用を望んでいる技術が組み込まれています」。
風を「カット」するためのシェイプシフト
Lotus E-R9の主なハイライトは、間違いなく、拡張して形状を変更することができるパネルによって形成されたボディワークです。
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アクティブな空力の明確な例であるこれらは、サーキット上の一連のカーブまたは長い直線に直面したときに車の形状を変化させ、状況に応じて空力抵抗とダウンフォースを増減させます。
ロータスによると、この機能は、パイロットがコマンドを介してアクティブにするか、空力センサーによって収集された情報を介して自動的にアクティブにすることができます。
もちろん電気
将来の競技車がどのように見えるかを予測するプロトタイプから予想されるように、ロータスE-R9は100％電気です。
今のところ、単なる仮想研究であるにもかかわらず、ロータスはエヴァヤの例に従い、4つの電気モーター（各ホイールに1つ）を備えており、完全な牽引力だけでなくトルクのベクトル化も可能にしています。
Lotusプロトタイプで「際立っている」もう一つの要因は、それが迅速なバッテリー交換を可能にするという事実です。このようにして、従来のボックスへの訪問でバッテリーを交換するだけで、長時間の充電プロセスを回避することができます。
これについて、ロータスプラットフォームエンジニアのルイスカーは次のように述べています。「2030年までに、両方の長所を生かす混合セル化学バッテリーを用意し、ピットストップ中にバッテリーを交換する可能性があります」。