非常に競争の激しいセグメントで最新の状態に保つための別の演習では、スズキビターラマイルドハイブリッドエンジンを採用。
過去にモデルがその範囲内にディーゼルエンジンを搭載することがほぼ必須であった場合、今日では優先順位が変更され、電動バリアントのないモデルはまれになりつつあります。
さて、このシステムの採用が有名な日本のSUVに真の付加価値をもたらすかどうかを調べるために、不思議なことに、経済性と排出量の削減にあまり重点を置いていないバージョンでテストすることにしました。全輪駆動を搭載。
自分のように
2015年に発売され、2つの「顔を洗う」という目標を掲げたスズキビターラは、LEDヘッドライトの採用が最新のリノベーションの主な革新であり、ほとんど変わっていません。
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市場に出てから5年が経ちますが、日本のSUVのやや控えめなスタイリングは、「より多くの頭を回転させるB-SUV」の称号をほとんど獲得していませんが、時代遅れに見えないようにしています。
個人的には、このより控えめなキャラクターが好きです。私にとって最も重要なことは、モデルの本質的な性質であり、ハンドルを握ったときにどれだけ注意を引くことができるかではありません。明らかに、誰もがそのように考えているわけではありません。 ..
改善の余地…
外側と同様に、内側でも、ビターラはそれ自体と同じままであり、飲酒が合言葉である外観を維持します。
すべてのコントロールは、私たちがそれらを数える場所ですが、唯一の例外は、オンボードのコンピューターコントロールです。インストルメントパネルのディップスティックは、（非常に）完全なメニューをまったくナビゲートしません。
人間工学は設計から恩恵を受ける
また、インフォテインメントシステムの改善も求められています。時代遅れのグラフィックと機能の数が減ったことで、これは私たちの要求に迅速に対応するという付加価値をもたらします。
品質の面では、スズキビターラは2つのことを隠していません：それはB-SUVであり、それは日本人です。最初の要因は、ほとんどの場合、（他の競合他社と比較しても）最も快適ではない硬質材料の優位性によって確認されます。
アナログ時計のディテールがキャビンに「色」を与えています。
2番目の要素は、ビルドの品質によって確認されます。ただ、タフなのに、素材が不規則になったことに文句を言わず、日本人が自分たちの名声を正当化していることを証明しているだけです。
… 十二分に
ルノーキャプチャーやフォルクスワーゲンTクロスのような提案の内部の多様性を持っていないにもかかわらず、スズキビターラは居住性の点で恥じていません。
セグメントの「中心」に位置する寸法で、4人の大人とそれぞれの荷物を快適に運ぶことができます。
375リットルのラゲッジコンパートメントは、このセグメントの最新の提案のいくつかと比較するとベンチマークではありませんが、主にロードコンパートメントの通常の形状のおかげで、これらは十分すぎるほどです。
電化、何のために欲しいの？
これが私たちが「100万ユーロの質問」にたどり着いた方法です。ビターラの電化から何が得られるのでしょうか。
一見すると、あなたは…負けたと言いたくなるかもしれません。結局のところ、以前のK14Cエンジンを改訂されたK14Dに置き換えると、11 hpの損失が発生しました（出力は129 hp）。トルクは15Nm（最大235 Nm）増加しました。
ただし、48Vマイルドハイブリッドシステムは、トルクの瞬間的な「注入」に寄与する10 kW（14 hp）の電気モータージェネレーターを統合することにより、この損失を補います。
さらに、少なくとも紙面では、このシステムは消費と排出量の削減を約束しており、スズキはこの4×4バージョンの排出量141 g / kmと消費量6.2l / 100kmを発表しています。
気づきましたか？
マイルドハイブリッドシステムが機能していると感じているかどうか疑問に思っているなら、答えは簡単です。非常に難しいのです。
本質的に穏やかで、特にストップスタートシステムに関して、それはその存在を示します。ストップスタートシステムは、より速く目覚め、より早く行動を起こし始めます。
さらに、マイルドハイブリッドシステムはいつの間にか機能し、Boosterjetエンジンは、2000 rpm未満の小型エンジンに典型的な「空気の不足」に悩まされることなく、中速での直線性、進歩性、快適な活気という、すでに認識されている品質を維持します。
これを支援するのは、機械的なタクト、正確なq.b.を備えた、適切にステージングされた6速マニュアルギアボックス（効率の懸念にもかかわらず長すぎない）です。やや長いコースを批判することしかできません。
最後に、マイルドハイブリッドシステムがそれ自体を感じさせる領域が1つあるとすれば、それは消費です。ほとんどの郊外での使用（混雑することがある高速道路）でも、平均は5.1〜5.6 l / 100 kmを歩き、都市の混乱の中で6.5 l / 100kmにしか上昇しませんでした。
動的に失望させない
エンジンが失望しなければ、真実はシャーシ/サスペンションアセンブリも失望しないということです。
サスペンションは快適性とハンドリングの妥協点を実現し、正確でダイレクトなステアリングにより、ビターラを自信を持って簡単にコーナーに挿入できます。
これらすべてに加えて、このユニットには全輪駆動システム（Allgrip）が搭載されており、路上よりもオフロードでその品質を発揮します。
スポーツ、オート、スノー（スノー）の4つの運転モードと、センターディファレンシャルをロックすることもできるモードにより、ビターラはほとんどの競合他社（ダチアダスターを除く）よりもはるかに遠くまで行くことができます。
ちなみに、これが私にとってスズキビターラを競合他社と最も差別化する要因です。 B-SUVであるにもかかわらず、それは全輪駆動を持ち続けており、それらは単に「見せるため」のものではありません。それは本当の回避能力を提供し、私たちが予想よりもはるかに進んであなたの先祖に生きることを可能にします。
唯一の「問題」は、この四輪駆動ビターラの提示価格です。30954ユーロ（現在のキャンペーンでは、28,254ユーロに下がります）。真実は、四輪駆動を提供するセグメントのオプションはまれであり、1つを除いて、それらはビターラと同じかそれ以上の費用がかかるということです。例外？ダチアダスターは22,150ユーロから4×4のバリエーションを提供しますが、ディーゼルエンジンのみを搭載しています。
車は私に合っていますか？
流行や多額の罰金を回避する方法に固執するだけでなく、スズキビターラがマイルドハイブリッドシステムを採用したことで、合理的な議論を強化することができました。
結局のところ、燃料を節約できるテクノロジーに頼りたくないのは誰ですか？そして、全輪駆動とガソリンエンジンを備えたSUVで、5.5 l / 100kmの範囲の平均が他にどのように可能でしょうか？
あなたが冒険的な見た目の正義をするB-SUVを探しているなら-そのオフロード能力は驚くべきことになります-スズキビターラは市場で最高の（そして少数の）オプションの1つです。さらに、すべての機器が標準でリストされており、（特に運転支援システムに関して）非常によく装備されています。日本のSUVには議論がたくさんあります。