冒涜？ホンダのシンボルが付いたランドローバーディスカバリーは何をしますか？事実上すべての自動車ブランドが少なくとも1つのSUVを持っているSUVの現在の成功にもかかわらず、これが常にそうであるとは限らないことに注意する必要があります。
確かに、ホンダはSUV現象に見知らぬ人ではありません。ホンダHR-VとCR-Vは知られている以上のものですが、数十年前に戻ると、SUVが実質的に米国に限定されていた（そしてこのあたりにはジープがありました...）、日本のブランドそのような提案で市場に出るのをためらった。
そして、当時、ジープは今日の敏感な生き物ではなかったと言えます。彼らはあらゆる種類の地形に直面する準備ができていて、今日のSUVのように、歩道の縁石にあるロープロファイルタイヤの20インチのホイールを傷つけることを恐れませんでした。しかし、私はすでにとりとめのない…
ホンダの躊躇は理解できた。市場調査によると、SUVの人気は高まっていますが、独自の提案を進めるためのコストと同様に、リスクは高くなりました。最善の解決策は、リスクとコストを削減するための合意またはパートナーシップを確立することです。
ホンダ…ディスカバリー
そしてパートナーシップについて言えば、ホンダはすでにそれを持っていました。 BMWによる買収の前に、ローバーとホンダは手をつないでいました。ローバー200、400、600を覚えていない人はいますか？それらのすべては、一般的に独自のメカニズムを持っているにもかかわらず、ホンダシビックやアコードのような車から派生しました。パートナーシップが一方向でうまく機能した場合、反対方向でも機能する可能性があります。
ローバーはランドローバーを所有していました。 1989年にディスカバリーを発売しました。これは、より大きくてより豪華なレンジローバーと、オリジナルの「純粋で硬い」ものの1つである厳格なディフェンダーとの間に完全に適合するモデルです。ホンダSUVに対する市場の受容性をテストするのに最適なモデルでした。
日本のブランドはランドローバーからそのシンボルでディスカバリーを販売する権利を購入し、それをクロスロードと改名し、日本市場での販売を開始しました。はい、バッジエンジニアリングにすぎません。 1993年から1998年にかけて、5ドアのボディワークのみで販売され、英国モデルと同じガソリンV8を搭載していました。日本に加えて、クロスロードもニュージーランドに到着しました。
BMWがローバーを購入した後、ホンダと英国ブランドの間の合意は終了し、5年間の商業的キャリアの短さを正当化するでしょう。しかし、その間、ホンダはすでに自社開発の最初のSUVであるCR-Vを1995年に発売していました。
それははるかに都会的な提案であり、オフロード機能はトップにさえ近くありませんでした。このモデルは非常にうまく機能したため、5世代にわたる継続的な成功がありました。
ホンダCR-V
Crossroadという名前を見たのもこれが最後ではないでしょう。 2007年、日本のブランドは、日本のHR-Vに取って代わった新しいクロスオーバーの名前を取り戻しました。Discovの機能や功利主義からはほど遠い…申し訳ありませんが、最初のクロスロードから、それははるかに都会的な性格の提案でした。 7人の定員があります。それは四輪駆動を装備することができますが。
クロスロードだけが「偽の」ホンダではなかった
他のメーカーのモデルを使用しておらず、自社のモデルであるかのように販売しているブランドは、手の指で数える必要があります。クロスロードに加えて、ホンダは実際に別のメーカーからのものであったその範囲内の別のSUVを持っていました。
ホンダパスポートは、1993年にクロスロードとまったく同じ年に登場し、このようにホンダSUVに対する市場の反応性をテストするのに役立ちました。今回は、ロデオをカタログに載せていすゞと契約を結びました。パスポートの運命は北米市場だったので、ロデオがアメリカで生産されたという事実がホンダの決定を圧迫したに違いありません。
ホンダパスポート-初代
パスポートがおなじみのようであれば、ここにもあるからです。しかし、ホンダやいすゞのようではなく、オペルフロンテラのようです。いすずロデオは、それが販売された市場に応じて多くのものでした。真のグローバルモデル。
ローバーとのパートナーシップとは異なり、いすゞとの関係ははるかに長く続き、2002年まで延長され、第2世代を可能にしました。 GMがいすゞに影響を与えた後、関係は終了し、ホンダは後継車であるパイロットを社内で開発することになります。北米市場に焦点を当てたままで、現在は第3世代になっているモデル。