アストンマーティンの最初のSUVでさえあるかもしれませんが、DBXはすぐに英国ブランドの主力となり、すでに売上の半分以上を占めているゲイドンの「家」のベストセラーであると断固として主張しました。
したがって、アストンマーティンがこのSUVの範囲を拡大する計画を持っていることは驚くべきことではありません。これは、ごく最近発表されたこのDBXストレートシックスから始まりますが、今のところ目的地は中国だけです。
その後、2022年中に、DBXSと呼ばれるより強力で高速なバージョンが登場します。
名前が示すように（ストレートシックスはインライン6の名前です）、このDBXはインライン6気筒エンジンを備えています。これは、20年以上後にアストンマーティンに戻るタイプのパワートレインです。DB7は直列6気筒を搭載したブランドの最後のモデル。
さらに、容量が3.0 lでターボチャージャー付きのこの直列6気筒ブロックは、マイルドハイブリッドの48 Vシステムを備えているため、軽い帯電もあります。したがって、これはDBXの最初の帯電バージョンになります。
この低容量エンジンの使用は、中国市場の需要とその自動車税に対応するために必要でした。ポルトガルと同様に、中国も排気量に課税しており、各レベル間の課税の差はかなりのものです。
他の例で見たように—小さな1.5リットルのメルセデスベンツCLS、または最近ではアウディA8 Lホルヒ、代わりに3.0V6を搭載したドイツのフラッグシップの新しいトップエンドバージョン4.0V8または6.0W12 —この新しい、低排気量バージョンは、その市場でのアストンマーティンDBXの売上を押し上げるはずです。
イギリス人とドイツ人の「DNA」
このDBXをアニメーション化する3.0lターボ6気筒ブロックは、4.0ツインターボV8と同様に、メルセデスAMGから供給され、53バージョンのAMGに搭載されているものとまったく同じユニットです。
これに加えて、ドイツ人はこのDBXにアダプティブエアサスペンション、セルフロック式リアデフ、電子スタビライザーバーを貸し出しています。これは、両社の間に存在し、約1年前に強化された技術パートナーシップの結果です。
変化したこと？
美的観点から、登録するのに新しいものはまったくありません。唯一際立っているのは、このDBX直列6気筒がシリーズ21インチのホイールとして「摩耗」し、オプションで23インチまで成長できることです。
唯一の違いはエンジンにあります。エンジンは、たとえば、新しいメルセデスAMG GLE 53：435hpおよび520Nmで見られるものとまったく同じ出力およびトルク値を生成します。
9速オートマチックトランスミッションでさえ2つのモデル間で共有され、4つのホイールすべてにトルクを分散し、DBX直列6気筒を5.4秒で最大100 km / hまで加速し、最高速度259 km / hに到達します。 。
そしてヨーロッパ？
冒頭で述べたように、このアストンマーティンDBX直列6気筒は中国市場専用に発表されましたが、将来的にヨーロッパで販売される可能性があることは驚くべきことではありません。発表された消費量は10.5 l / 100kmです。奇妙なことに、WLTPサイクルによると、ヨーロッパでは使用されていますが、中国では使用されていません。
したがって、今のところ、「旧大陸」でのDBXの提供は、ビデオですでにテストしたV8エンジンのみに基づいています。