BMW、Volvo、Google、Samsung SDIは、深海採鉱のための世界自然保護基金（WWF）の停止命令に署名した最初の企業です。
この非政府組織（NGO）によると、これらの企業は、海底から鉱物を調達せず、そのような鉱物をサプライチェーンから除外し、深海採鉱活動に資金を提供しないことを約束します。
太平洋には、4kmから6kmの深さのゾーンがあり、ハワイとメキシコの間の何キロにもわたる広大な地域に、多金属団塊が非常に集中していることを思い出してください。
多金属団塊、それらは何ですか？
サイズが1cmから10cmの間で変化するこれらの小結節（小さな石のように見えます…）は、電池の製造に必要なものなど、フェロマンガン酸化物やその他の金属の単なる堆積物です。
すべての海に存在し、一部の湖にも存在するため、海底にあることで際立っているため、いかなる種類の掘削も必要ありません。
これは、カナダの深海採鉱会社であるDeepGreen Metalsが、陸上採鉱の代替として深海採鉱を提案したときに、私たちが以前に取り上げた主題です。
電気自動車の市場投入圧力の高まりに対応するために必要なすべてのバッテリーを製造するための原材料の不足を考慮すると、これらの多金属団塊を海底から採掘することが解決策として際立っています。
欠点は何ですか？
しかし、海底の収集地域に生息する生態系や種の多様性についてはあまり知られていないため、この慣行がその生態系に与える実際の影響は不明です。そしてこれが、WWFによって現在「引き上げられた」モラトリアムを支持する主な理由です。
「深海の生態系の多くがまだ調査され理解されていないので、そのような活動は無謀に近視眼的であるでしょう」とオートモーティブニュースによって引用されたNGOは言いました。
この意味で、モラトリアムは、リスクが完全に理解され、すべての代替案が尽きるまで、深海採鉱活動の禁止を求めています。
BMW、ボルボ、グーグル、サムスンSDIが連帯
Automotive Newsによると、BMWは、環境リスクを評価するための十分な科学的発見がないため、現時点ではオフショア鉱業からの原材料は「選択肢ではない」ことをすでに知っています。
サムスンSDIはまた、WWFイニシアチブに参加した最初のバッテリーメーカーであると述べています。同様に、ボルボとグーグルはこの「ポジショニング」についてまだコメントしていません。
しかし、現在署名されているこの停止要求にもかかわらず、海底基金の鉱業会社は準備作業を継続し、これらの活動のライセンスを確保しようとしています。
これまでのところ、深海地域の探鉱ライセンスを持つ企業の中には、DeepGreen（すでに前述）、GSR、UK SeabedResourcesがあります。
DeepGreenは、このソリューションの最大の支持者の1つであり、廃棄物が少なく、根粒の金属濃度が陸上の鉱床よりもはるかに高いため、陸上の採掘よりも持続可能であると述べています。
GSRは、マネージングディレクターのKris van Nijenを通じて、次のようにすでに述べています。 —これは新規および既存の地雷のみに依存することです。」
ノルウェーは開拓者になりたい
2020年に電気自動車が販売された新車の50％以上を占める世界で最初の国となったノルウェーは、オフショア鉱業のパイオニアになりたいと考えており、早くも2023年にライセンスを発行する可能性があります。
ノルウェーの石油エネルギー省の国務長官であるトニー・クリスチャン・ティラー氏は、オートモーティブ・ニュースと話して、このモラトリアムについてコメントすることを拒否したが、その北欧の国の政府はすでに「高鉱業海への開放プロセスを開始している。環境条件が影響評価の重要な領域である場合」。
出典：オートモーティブニュース。