2017年9月1日以降、すべての新車の発売に向けて、新しい消費および排出ガス認証テストが実施されています。 WLTP（Harmonized Global Testing Procedure for Light Vehicles）は、NEDC（New European Driving Cycle）に取って代わります。つまり、これは、公式の消費量と排出量の数値を実際の状況で検証された数値に近づける、より厳密なテストサイクルです。 。
しかし、消費と排出の認証はそれだけではありません。また、この日付から、RDEテストサイクルがWLTPに加わり、自動車の最終消費量と排出量の値を確認する上でも決定的になります。
RDE？どういう意味ですか？
RDEまたは実際のドライビングエミッション、 WLTPなどの実験室テストとは異なり、実際の運転状況で実行されるテストです。これはWLTPを補完するものであり、置き換えられるものではありません。RDEの目的は、実際の運転条件で汚染物質のレベルを測定し、実験室で達成された結果を確認することです。
どんなテストが行われていますか？
車は、最も多様なシナリオで公道でテストされ、90〜120分の期間があります。
- 低温および高温で
- 低高度と高高度
- 低速（都市）、中速（道路）、高速（高速道路）で
- 上下
- 負荷あり
排出量をどのように測定しますか？
テストすると、ポータブルエミッション測定システム（PEMS）が自動車に搭載されます。排気ガスから出る汚染物質をリアルタイムで測定できます、窒素酸化物（NOx）など。PEMSは、高度なガス分析装置、排気ガス流量計、気象観測所、GPS、および車両の電子システムへの接続を統合する複雑な機器です。ただし、このタイプの機器は不一致を示しています。これは、PEMSが、実験室試験の制御された条件下で得られた同じレベルの精度の測定値で複製できないためです。
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また、すべてに共通する単一のPEMS機器はありません—それらは異なるサプライヤーから供給されている可能性があります—正確な結果を得るのに貢献しません。言うまでもなく、測定値は周囲条件やさまざまなセンサーの許容誤差の影響を受けます。
では、RDEで得られた結果を検証する方法は？
それはこれらの不一致のせいでしたが、どんなに小さなものでもテスト結果に統合されたエラーマージン0.5。さらに、コンプライアンスファクターつまり、実際の条件下では超えられない制限です。
これが意味することは、自動車はRDEテスト中に実験室で発見されたものよりも高いレベルの汚染物質を持っている可能性があるということです。
この初期段階では、NOx排出量のコンプライアンス係数は2.1（つまり、法定値の2.1倍の排出量になる可能性があります）になりますが、2020年には1倍（プラス0.5許容誤差）に徐々に減少します。つまり、その時点で、Euro6で規定されているNOxの80mg / kmの制限は、WLTPテストだけでなくRDEテストでも到達する必要があります。
そして、これはビルダーに課された制限を下回る値を効果的に達成することを強制します。その理由は、特定のモデルがテストされた日の特定の条件のために予想よりも高くなる可能性があるため、PEMSエラーマージンが伴うリスクにあります。
他の汚染物質に関連する他のコンプライアンス要素は後で追加され、許容誤差が修正される可能性があります。
それは私の新しい車にどのように影響しますか？
新しいテストの発効は、当面の間、この日付以降に発売された車にのみ影響します。2019年9月1日からのみ、販売されたすべての車がWLTPおよびRDEに従って認定される必要があります。
その厳格さにより、紙だけでなく、NOx排出量やその他の汚染物質の実質的な削減が効果的に見られます。それはまた、より複雑で費用のかかるガス処理システムを備えたエンジンを意味します。ディーゼルの場合、SCR（Selective Catalytic Reduction）の採用を免れることは不可能であり、ガソリン車では、パティキュレートフィルターの普及が見られます。
これらのテストは、次の州予算で何も変更されない場合、CO2を含む公式の消費量と排出量の値の一般的な上昇を意味するため、多くのモデルは、1つまたは2つのノッチを上に移動して、より多くのISVとIUCを支払うことができます。.