「この若い男を雇う。署名：ファン・マヌエル・ファンジオ」。フォーミュラ1の伝説に署名されたこのような推薦状と、欲望に満ちたバッグを持って、オラチオ・パガーニという若いアルゼンチン人が夢を実現するためにイタリアに向かった。
私たちがよく知っているように、HoracioPaganiはこれとはるかに多くを達成しました。ランボルギーニと密接に関連したキャリアを持つオラチオ・パガーニは、素晴らしいブランドのために働いただけでなく、彼自身の名前でブランドを設立しました：Pagani Automobili S.p.A.
今日、パガーニは夢の真のショーケースです。 RazãoAutomóvelがYouTubeチャンネルを通じて、2018年のジュネーブモーターショーで見逃せなかったショーケース。
しかし、この記事は素晴らしいパガーニ・ウアイラ・ロードスターについてではなく、オラチオ・パガーニの物語についてです。
カシルダ（アルゼンチン）の小さな町で始まり、モデナ（イタリア）の美しい街で今日まで続く物語。そして、他の良い話と同様に、非常に長い記事であっても、長い記事で伝えるべき素晴らしい瞬間がたくさんあります。だから…ポップコーンの人たちに電子レンジを！
ノート：「電子レンジ用ポップコーン」、これはあなたのためですブルーノ・コスタ（FacebookでARの最も注意深い読者の1人）！
すべてが始まった経緯
オラチオ・パガーニは1955年11月10日にアルゼンチンで生まれました。エンツォフェラーリ、アルマンプジョー、フェルッチオランボルギーニ、カールベンツなどの自動車業界の有名人とは異なり、リストは続く可能性がありますが、記事はすでに長すぎます。オラチオパガーニの起源は謙虚です。
パガーニはアルゼンチンのパン屋の息子であり、幼い頃から車に特別な趣味を示していました。
ほとんどの子供たちとは異なり、私が想像するほとんどの子供たちは、サッカーの試合と他の活動の間で時間を分けました—鐘を鳴らしたり、6Cクラスのライバルに石を投げたり、その他のそのような事故…誰でも、誰でも！ Horacio Paganiは、飛行機や船が製造され、縮尺どおりに成形されたTitoIspaniのスタジオで「何時間も」過ごしました。
オラチオ・パガーニが素材を操作する芸術の最初の一歩を踏み出し、彼の想像の中にあるものに素材の形を与え始めたのはこのスタジオでした。ご存知のように、今日まで続く執着。
彼はまだ10歳ではなく、小さなオラチオ・パガーニはすでに彼の夢は彼の車を国際的なサロンに展示することだと言っていました。
彼の同級生は、膝がすべて傷つき、額が汗をかき、彼を見て、「この少年はうまく打たない…彼にワルの移植片を与えよう」と考えているのを想像することさえできます。さあ行こう！もちろん、これは起こってはいけません。
しかし、それが起こったとしても、それは若いパガーニが彼の夢を追求し、ミニチュアを通して彼の技術を完成させ続けることを妨げたものではありませんでした。来るべきものの真のアンテカンバーであったものよりもミニチュア。
オラチオ・パガーニは、レオナルド・ダ・ヴィンチの偉大な崇拝者でもありました。これは、学校の休み中に彼にいくつかの打撲傷を負わせたに違いないもう1つの賞賛です。しかし、いじめを脇に置いて私たちの歴史の事実に戻ると、真実は、オラチオ・パガーニがこのルネッサンスの天才と「芸術と科学は密接に関係している」という信念を共有したということです。
オラチオ・パガーニの会社と知性を見ると、1970年に15歳で、パガーニが彼のプロジェクトの複雑さを増し始めたことは驚くべきことではありません。
最初のプロジェクトにはカートが含まれていましたが、リソースが不足しているため、2台のオートバイを製造することを選択したため、「徒歩」で移動することはできませんでした。ちょうど2年後の1972年に、オラチオ・パガーニの署名が付いた最初の車が誕生しました。それは、ルノー・ドーフィンをベースに作られたグラスファイバー製のバギーです。
オラチオ・パガーニはもっと欲しかった
巧みな名声がアルゼンチンのカシルダ市に広まったのは一目でした。その後、オラチオ・パガーニの家で商用車用の車体とカーゴボックスの注文が雨になり始めました。しかし、若いパガーニにとって、熟練しているだけでは十分ではありませんでした。実際、それは十分とはほど遠いものでした！
ギャラリーを参照してください：
オラチオ・パガーニが彼の最初のより深刻なプロジェクトを具体化したのはこの空間でした。
Horacio Paganiは単なるスキル以上のものになりたいと考えていました。彼は、材料と技術を習得したいと考えていました。そしてそれが彼がブエノスアイレスのラプラタ国立大学の工業デザインコースに入学した理由です。彼は1974年にコースを終了し、翌年、ロサリオ国立大学で機械工学の学位を取得するために別のコースに入学しました。
チャンスをつかむ
1978年にパガーニが最初の招待状«àseria»を受け取ったとき、彼はまだ機械工学のコースを修了していませんでした。アルゼンチンのフォーミュラ2テクニカルディレクターであるオレステベルタから、ルノーのシングルシーターの設計と製造を支援するための招待状。パガーニはわずか23歳でした。
若いパガーニは小さな問題を抱えていました、しかし…彼は彼の人生でフォーミュラ2の車を見たことがありませんでした！そのサイズのプロジェクトにも取り組んでいません...
オラチオ・パガーニのような天才の普通の男性が区別されるのはこれらの機会です。アルゼンチンは、技術マニュアル、オレステ・ベルタの指示、および彼がアクセスしたいくつかのシングルシーターのみを使用して、シングルシーターをゼロから開発することに成功しました。
伝説によると、モノコックのコンポーネントの70％以上は、オラチオ・パガーニ自身が手作りしたものです。
その時、オラチオ・パガーニのキャリアにおける「重要な」瞬間が起こりました。オレステ・ベルタは1人の友人でした…ファン・マヌエル・ファンジオ、5度のF1世界チャンピオン！ファンジオはホラシオの才能に感銘を受け、そこで人生の友情が生まれたと言われています。天才はお互いを理解しています…
大きな変化
この時までに、アルゼンチンはオラチオ・パガーニの才能と野心には小さすぎました。したがって、1982年に、Horacioはヨーロッパ、より具体的にはスーパーカーの国であるイタリアに来ることを決定しました。
彼の荷物の中に彼は強力な武器を持っていた。イタリアの自動車産業で最も重要な男性に宛てた、ファン・マヌエル・ファンジオが署名した5通の推薦状に他なりません。
その中で、「横行馬」ブランドの創設者であるエンツォ・フェラーリ自身と、イタリアの自動車産業で最も著名なエンジニアの1人であるジュリオ・アルフィエリ（マセラティとランボルギーニで長い歴史を持つ）。
エンツォフェラーリはオラチオパガーニについても知りたくありませんでしたが、ランボルギーニは次のように述べています。
1984年、オラチオパガーニは、カーボンファイバーパネルを搭載した史上初のスーパーカーであるランボルギーニカウンタックエボルジーニプロジェクトをすでに主導していました。生産モデルと比較して、カウンタックエボルギーニは500 kg軽量で、0-100 km / h未満で0.4秒かかりました。
Horacio Paganiは、多くのエンジニアがキャリア全体で達成したよりもわずか6年で達成しました。しかし、それはここで止まりませんでした...
オラチオ・パガーニ。誤解された天才
天才の大きな問題？それは時々彼らが時間的にあまりにも進んでいるということです。そして、すべての炭素繊維を備えたCountach Evoluzioneは、少なくともランボルギーニにとっては、時間的にはるかに進んでいました。ランボルギーニでのパガーニのキャリアの始まりと「終わりの始まり」を表す画期的な出来事。理由がわかります…
Countach Evoluzioneプロジェクトの成功にもかかわらず、ランボルギーニの経営陣は炭素繊維の使用をあまり信用していませんでした。パガーニは、これがスーパーカーとランボルギーニの未来を形作る材料であると信じていました…まあ、ランボルギーニはそうではありませんでした。
フェラーリがカーボンファイバーを使用していない場合。なぜそれを使うべきなのか？
答えがわかったので、この議論は笑えるものです。しかし、オラチオ・パガーニは笑いませんでした。オラチオ・パガーニの炭素繊維の可能性に対する信念は非常に大きかったため、ランボルギーニの経営陣の「否定」に直面し、彼は自分の危険とリスクを冒して、銀行に行き、クレジットを申請し、オートクレーブを購入することにしました。 -圧力オーブン。炭素繊維を硬化させ、この材料を非常に軽量で耐性のあるものにするプロセスを終了するのに役立ちます。
このオートクレーブがなければ、オラチオ・パガーニはランボルギーニのためにエボルツィオーネ伯爵夫人を建てることができなかったでしょう。
ランボルギーニ「メロン」
ランボルギーニは間違っていました。そして彼らは1987年まで彼らがどれほど間違っているかを理解するのを待たなければなりませんでした。フェラーリがF40を発表した年。 …カーボンファイバーを使用して作られたスーパーカー！多くの人にとって、歴史の中で究極のスーパーカー。
彼らがフェラーリF40を見たとき、私はランボルギーニの経営者の「メロン」を想像することさえしたくありません…
そして、ランボルギーニがフェラーリの前にこの解決策に賭けていたら、歴史はどれほど異なっていたでしょう。実際、私たちは決して知りません…
この「白いグローブプレート」の後、当然、カウンタックの後継者はすでにカーボンファイバーに頼っていました—彼らは彼らの過ちから学びました。
1990年にランボルギーニディアブロが発表され、その後まもなく、オラチオパガーニはイタリアのブランドを完全に放棄しました。彼と一緒に、彼はランボルギーニがかつてお金の無駄だと思っていたオートクレーブを持っていきました。
Horacio Paganiのオートクレーブがなければ、ランボルギーニはカーボンコンポーネントの製造を継続するために別のオートクレーブを購入する必要がありました。コメントはありません…
新ブランドの誕生
Horacio Paganiは、自動車業界でマテリアルハンドリングの天才として長い間知られています。この法定の功績により、1991年に彼はモデナに移り、複合材料の開発および製造会社であるモデナデザインを設立しました。
その後まもなく、Modena Designは、カーボンコンポーネントの非常に多くの注文を測定する手がなくなりました。
この検索により、Horacio Paganiは、彼自身の自動車ブランドを設立するという最終ステップを踏み出すための経済的な力と自信を得ることができました。このようにして、1992年にPagani AutomobiliS.p.Aが誕生しました。
再びファンジオ。ファンジオはいつも！
最初のパガーニの開発には7年かかりましたが、もう一度、ファンマヌエルファンジオはオラチオパガーニの成功に不可欠でした。メルセデスベンツエンジンを選ぶように「パン屋の息子」を説得し、このまばゆいばかりの冒険に参加するようにドイツのブランドを説得したのはファンマヌエルファンジオでした。
1999年、ゾンダC12は、最先端のエンジニアリング、デザイン、カーボンファイバーの真のオードであるスーパーカーであるジュネーブモーターショーで発表されました。
第一世代では、パガーニゾンダはメルセデスベンツによって開発された6.0リッターV12大気エンジンから394馬力を持っていました。わずか4.2秒で0-100km / hに到達するのに十分です。合計で、ゾンダC12のコピーは5つしか製造されませんでした。
モデルの絶え間ない進化のおかげで（150ユニット未満が異なるバージョンで製造されました）、ゾンダは最後の進化が開始された2011年まで稼働し続けました：ゾンダR.回路専用に開発されたモデル（レーシング…）、メルセデスベンツCLKGTRで見つけたのと同じ750hp6リッターV12エンジンを搭載。
物語は続く…
今日、パガーニの究極の表現はウアイラです。ジュネーブモーターショーのすべてのエディションで、私が長時間（時にはもっと長く…）遊んで楽しむことを主張するモデル。こんな感じで5年になります。
私が書かなければならない記事、私が予定しているインタビュー、私が撮らなければならない写真を忘れて、私はただそこに立っています…ただ彼を見ているだけです。
オラチオ・パガーニの最新の「傑作」を考えているときに感じることを説明する言葉はありません。
初めてウアイラを見たとき、この記事を書きました、しかし、それはすでに時間の経過を指摘しています—フォーマットは恥ずべきことです、私は知っています。 5年が経ち、サイトを変更したことを忘れないでください！
オラチオ・パガーニがランボルギーニから持ってきたオートクレーブについては…今日もパガーニのサービスです！オラチオ・パガーニにはお金がありませんでしたが、彼には情熱、才能、意志力がありました。結果が見えてきました。
オラチオ・パガーニの輝きと天才で力を測定することを望まずに、ラザン・オートモーベルの歴史も同じ要素を使用して書かれています：情熱、いくつかの才能、そして多くの意志力。
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