三菱は、アウトランダーPHEVこれは、WLTP承認テストに従ってすでにテストおよび認定されており、新しいプロトコルに準拠する最初のプラグインハイブリッドの1つになっています。
日本のSUVはWLTPのCO2排出量に応じて発表46g / km（NEDCによる測定では、排出量は40 g / kmでした）。に関して100％電気モードでの自律性三菱のプラグインハイブリッドの結果は45キロ、NEDCで到達した54kmに対して。
2019年版では、三菱アウトランダーPHEVも機械的な革新を受け、MIVECシステムを搭載した新しい2.4リットルガソリンエンジンがデビューしました。このシステムにより、アウトランダーは使用する運転モードに応じてオットーとアトキンソンの燃焼サイクルを切り替えることができます。
アウトランダーPHEV番号
三菱の新しいSUVエンジンは、パワーとトルクを向上させました。新しい2.4リットルの借方135馬力、121馬力しか提供しなかった古い2.0エンジンよりも14馬力増加し、トルクは211 nm前任者の190Nmのトルクに対して。
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電気モーター（後輪に結合されている）もパワーが上昇し、95馬力、および新しい13.8kWhバッテリーに結合されます。エンジンの改良に加えて、アウトランダーPHEV 2019は、ショックアブソーバーと2つの新しい運転モード：「スポーツモード」と「スノーモード」—前者は加速とより多くのグリップの必要性に対してより良い応答を提供し、後者は滑りやすい路面での始動と回転の能力を向上させます。