エレガントで快適、そして技術的。簡単に関連付けることができる3つの形容詞シトロエンエグザンティア — 90年代に提案されたフランスのブランドのDセグメントであり、1982年に発売されたCitroënBXの後継車です。
当時は非常に未来的なデザインでしたが、再びBXをデザインし、この開発の歴史が非常に興味深いイタリアのスタジオベルトーネがそのラインの主な原因でした。
シンプルで真っ直ぐな形状で、通常よりも3番目のボリュームが短く、エレガントな外観と優れた空力特性を備えています。
最初のマーケティングフェーズでは、シトロエンエグザンティアにPSA XU（ガソリン）およびXUD（ディーゼル）エンジンファミリーが搭載され、出力は69 hp（1.9d）から152 hp（2.0i）の範囲でした。
その後、DWファミリーのエンジンが登場し、そこから2.0HDIエンジンを取り上げます。
後で、この範囲で最も強力で排他的なモデルに焦点を当てます。シトロエンエグザンティアアクティバV6。この特別記事の存在理由。
シトロエンの署名付きサスペンション
デザインとインテリアはさておき、シトロエン・エグザンティアはそのサスペンションの競争から際立っていました。 Xantiaは、Hydractiveと呼ばれるXMでデビューしたサスペンションテクノロジーの進化形を使用しました。
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要するに、シトロエンは従来のサスペンションのショックアブソーバーとスプリングを必要とせず、代わりにガスと液体の球で構成されるシステムを見つけました。これは、より装備されたバージョンでは電子制御さえ備えていました。
システムは、ステアリングホイールの角度、スロットル、ブレーキ、速度、およびボディの変位を分析して、サスペンションの剛性を決定しました。
圧縮性ガスはシステムの弾性要素であり、非圧縮性流体はこのHydractiveIIシステムのサポートを提供しました。フランスのモデルにセルフレベリング特性を追加して、参照快適レベルと平均以上の動的適性を提供したのは彼女でした。
進化はそこで止まりませんでした。 2つの余分な球がスタビライザーバーに作用するActivaシステムの出現により、Xantiaは安定性を大幅に向上させました。
その結果、コーナリング時にボディワークがなくなり、直線的な快適さへの優れた取り組みが実現しました。
静止画が足りませんか？イベント（通常は90年代）に付随する非常に刺激的な音楽とともに、このビデオをご覧ください。
アクティバシステムによってサポートされているハイドロニューマチックサスペンションの有効性は、フロントアクスルの前に重いV6を配置しても、ムースの困難なテストを邪魔されずに、基準レベルの安定性で克服することができたというものでした。途中で多くのスポーツカーを打ち負かし、はるかに最新のモデルを作成しました。これは、ムースをテストするための史上最速の車です。
シトロエンエグザンティアアクティバV6のアキレスヒール
その紛れもないコーナリング能力にもかかわらず、CitroënXantiaActiva V6は、190馬力と最大トルク267 Nmの3.0リッターエンジン（ESLファミリー）に最適なパートナーを持っていませんでした。
当時のマスコミによると、ドイツの競争に直面して、このエンジンはあまり洗練されておらず、最高のドイツのサルーンに対する性能の点で議論がありませんでした。
設備が整っていて人間工学に優れているにもかかわらず、インテリアには組み立ての問題があり、シトロエンエグザンティアアクティバV6の価格帯では別の注意が必要でした。
一般的に、別の道をたどって成功することが可能であることを世界に示したモデルで、一部の人がマイナーと見なす詳細。
このすべてのために、シトロエンエグザンティアアクティバV6、またはより従来のバージョンでさえ、覚えておく価値があります。同意しますか？
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「これ覚えてる？」について。それはどういうわけか際立っていたモデルとバージョンに捧げられたRazãoAutomóvelのセクションです。私たちはかつて私たちを夢見させた機械を覚えているのが好きです。ここRazãoAutomóvelでこの旅にご参加ください。