電化が例外から支配へと移行している時代に、オラチオ・パガーニがクアトロルオーテに設立したブランドの次のハイパーカーについての声明で行ったような広告は、追加の影響を与えることになります。
結局のところ、かつてランボルギーニで働いていて、後にそのブランドを作成した男は、「彼の次のハイパーカーが燃焼エンジンに忠実であり続けるだけでなく、マニュアルギアボックスも持つことを明らかにしませんでした。
すでに名前が割り当てられているので、新しいモデルは今のところコードC10で指定されており、正直なところ、それについてすでに知っていることは約束されています。
「昔ながらの」エンジン
Horacio Paganiによると、C10はメルセデスAMG（Huayraで起こったように）によって供給される6.0 V12ビターボで提供され、シーケンシャルギアボックスと従来のマニュアルギアボックスの両方で利用できるようになります。
Horacio Pagani氏によると、マニュアルトランスミッション付きのモデルを再び提供するという決定は、「マニュアルトランスミッションがなかったためにHuayraを購入しなかった顧客がいるという事実によるものです（…）私の顧客は運転の感情を感じてください、彼らは純粋なパフォーマンスだけを気にしません。」
この新しいモデルについても、Horacio Paganiは、重量を減らすことに重点を置いており、出力を上げることはないと述べています。したがって、C10の重量はHuayraよりも30〜40 hp高く、900hpを超えないようにする必要があります。
これらの値が電気ハイパーカーによって提供される値と比較して不足していることを「恐れて」いないかどうか尋ねられたとき、パガーニはゴードンマレーと彼のT.50の例を挙げました：「それは650馬力しかなく、すでに売り切れています（ …）それは非常に軽く、箱型のマニュアルであり、多くの回転を行うことができるV12です。車をエキサイティングにするのに2000馬力はかかりません。」
電化？まだ
しかし、それだけではありません。電気スーパーカーについて尋ねられたとき、Horacio Paganiはいくつかの留保を明らかにします：「電気ハイパーカーを運転する「普通の」人は都市の真ん中で巨大な速度に加速することができます。
さらに、パガーニ氏は、「トルクベクタリングなどを使用しても、車の重量が1500 kgを超えると、電子機器をいくら持っていても、グリップ限界を管理することは困難です。物理法則に違反することはできません」と付け加えました。
これらの留保にもかかわらず、オラチオ・パガーニは電化の扉を閉ざさず、ハイブリッドモデルの生産を開始する必要がある場合はそうすると主張している。しかし、パガーニはすでに、ツインターボV12は、2026年までにいかなる種類の電化もなしに基準を満たすことができると述べており、それがその後も続くことを望んでいます。
100％電動モデルについては、Horacio Paganiによると、2018年からこの分野のプロジェクトに取り組んでいますが、このモデルの発売予定日はまだありません。