THE フォードマスタングシェルビーGT500実質的に紹介する必要はありません。これまでで最も強力で最速のマスタングは、強力な5.2 l V8スーパーチャージャー容量を備えており、実質的な770hpと847Nmを生成します。これは、タイヤを怖がらせる数値に加えて、GT500がもたらす4つのうち2つだけが原因です。 。
したがって、最高の加速時間を得るには、V8スーパーチャージャーの全力をアスファルトにかけるのに、最もタイトなトラック最適化タイヤが最も効果的であると予想されますが、…
それは、北米のカーアンドドライバーがGT500に対して行ったテスト中に発見したものです。筋肉質のスポーツカーにはミシュランパイロットスポーツ4Sが標準装備されていますが、オプションとして、サーキットでの走行に最適化された、よりアグレッシブなミシュランパイロットスポーツカップ2を装備することもできます。
| 加速度 | ミシュランパイロットスポーツ4S | ミシュランパイロットスポーツカップ2 |
|---|---|---|
| 0-30 mph（48 km / h） | 1.6秒 | 1.7秒 |
| 0-60 mph（96 km / h） | 3.4秒 | 3.6秒 |
| 0〜100 mph（161 km / h） | 6.9秒 | 7.1秒 |
| ¼マイル（402 m） | 11.3秒 | 11.4秒 |
事実に反する議論はなく、カーアンドドライバーが実施した測定は明らかです。フォードマスタングシェルビーGT500は、サーキットタイヤよりもロードタイヤの方が加速が速いのです。
どうしてそれは可能ですか？
結果に興味をそそられた北米の出版物は、シェルビーGT500開発の責任者であるスティーブトンプソンに連絡を取りました。スティーブトンプソンは、結果に驚かされませんでした。 Pilot Sport4SがPilotSport Cup 2と同等であるか、少し速いことも珍しくありません。」
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なぜこれが起こるのかはまだ分からず、トンプソンはこの直感に反する結果に寄与するいくつかの要因でそれを正当化します。
ロードタイヤはトレッドブロックが厚く、熱をよりよく保持できるため、トラクションが向上し、より速いスタートに貢献できます。一方、トラックタイヤは、横方向のグリップが大きくなるように最適化されています。これは、良好なラップタイムを達成する上ではるかに重要な要素です。その証拠は、パイロットスポーツカップ2が0、99に対して達成した1.13gの横方向加速度にあります。パイロットスポーツ4Sのg。
2種類のタイヤは、異なる目的を達成する必要があるため、構造の点でもコンポーネント（ゴムを作るための成分の混合）の点でも異なります。カップ2では、タイヤのショルダーはほとんどの横方向の力に耐えるように設計されており、タイヤの端のトレッドの設計もそれに応じて最適化されています。一方、トレッドの中央部分は、カップ2も公道での使用が承認されているため、ロードタイヤの部分と非常によく似ています。
ヒントは次のとおりです。スタートアップレースがあなたの「シーン」であり、フォードマスタングシェルビーGT500のコントロールに自分自身を見つけた場合は、パイロットスポーツ4Sを取り付けたままにしておくと、縦方向のグリップが向上する傾向があります。
出典：カーアンドドライバー。