かかわらずトヨタ自動車の電動化の主な責任者の1つであり、ハイブリッド車で商業的および経済的な実行可能性を達成する数少ないものの1つであり、バッテリー付きの100％電気自動車への飛躍に強く抵抗しています。
日本のブランドはハイブリッド技術に忠実であり続けており、水素燃料電池技術を担当しているのは自動車の完全な電化であり、その到達範囲は（まだ）商業的にはかなり限られています。
しかし、変化は来ています…そして速いです。
近年、トヨタはバッテリー駆動の電気自動車の開発とマーケティングの基礎を築き、最近発表された計画で最高潮に達しました。
ビルダーは待っている野心を欠いていません2025年に550万台の電動車両を販売 —ハイブリッド、プラグインハイブリッド、燃料電池、バッテリー電気—そのうち100万台は、100％電気、つまり燃料電池とバッテリー駆動の車両に対応する必要があります。
e-TNGA
どうしますか？彼が呼んだ、新しい専用の柔軟でモジュール式のプラットフォームの開発e-TNGA。名前にもかかわらず、それは私たちがトヨタの他の範囲からすでに知っているTNGAとは物理的に何の関係もありません。名前の選択は、TNGAの設計を導いたのと同じ原則によって正当化されます。
e-TNGAの柔軟性は、6つのモデルが発表されましたそれは、サルーンから大型SUVまで、それから派生します。それらすべてに共通しているのは、プラットフォームフロアのバッテリーパックの位置ですが、エンジンに関しては、より多様性があります。エンジンはフロントアクスル、リアアクスル、またはその両方に搭載できます。つまり、フロント、リア、または全輪駆動の車両を搭載できます。
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プラットフォームと電気自動車に必要なほとんどのコンポーネントは、トヨタだけでなく、スバル、マツダ、スズキを含む9社が参加するコンソーシアムから生まれます。ただし、e-TNGAは、トヨタとスバルの緊密な協力の結果となるでしょう。
発表された6つのモデルは、さまざまなセグメントと類型をカバーし、Dセグメントが最も提案されたものです：サルーン、クロスオーバー、SUV（スバルと共同で開発され、これのバージョンもあります）、さらにはMPV。
残りの2モデルはフルサイズSUVで、もう一方のモデルはスズキ、ダイハツと共同開発中のコンパクトモデル。
しかし前に…
e-TNGAとそれに由来する6台の車両はトヨタの電気攻勢で大きなニュースですが、到着する前に、100％電気C-の形で最初の高生産電気自動車が到着するのを見るでしょう。 2020年に中国で販売され、すでに発表されているHR。
プラグイン、電気、または燃料電池ハイブリッドの販売を通じてのみ可能である、一定数のクレジットに到達する必要がある、いわゆる新エネルギー車に関する中国政府の計画に準拠するための提案が必要でした。
より広い計画
トヨタの計画は、電気自動車自体を生産および販売するだけでなく、実行可能なビジネスモデルを保証するには不十分であるだけでなく、リース、新しいモビリティサービス、周辺サービスなどの取得モードを含む自動車のライフサイクル中に追加の収益を得るというものです。車の販売、バッテリーの再利用、リサイクル。
その時だけ、トヨタは、バッテリー駆動の電気自動車は、需要が高く供給が不足しているため、バッテリーの価格が高いままであっても、実行可能なビジネスになる可能性があると言います。
計画は野心的ですが、日本のメーカーは、必要なバッテリーの供給を保証できない場合、これらの計画が遅くなる可能性があると警告しています。また、電気自動車の採用を余儀なくされるこの初期段階では、利益が減少する可能性が非常に高くなります。