簡単ではない。ラジカルアストンマーティンヴァルキリー 2019年に将来の所有者に配信を開始する必要がありましたが、これまでのところ…何もありません。
この遅れは、その後のパンデミックよりも、英国の製造業者が2019年の大部分と2020年の第1四半期に経験した激動の時期によって正当化されます。
最終的には、新しい所有者であるフォーミュラ1レーシングポイントチームのディレクターであるランスストロールだけでなく、AMGの元ディレクターであるトビアスムアースの新しいエグゼクティブディレクターも登場した時期です。
この最も厄介な時期に、アストンマーティンがWEC（世界耐久選手権）チャンピオンシップの新しいハイパーカーカテゴリーへの参入に戻った後、ヴァルキリーでさえ解放されないリスクがあるという噂が広まりました。規制の変更により、この決定が下されました。LMH（Le Mans Hypercar）カテゴリは、新しいLMDh（Le Mans Daytona Hybrid）カテゴリとより一致しています。
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さて、多くの苦難の末、2020年8月1日からアストンマーティンのディレクターを務めるトビアス・ムアース自身が、ヴァルキリーの将来の所有者だけでなく、この並外れたマシンのファンの精神を落ち着かせるようになりました。公道での使用が承認されている最も過激なもの。
英国のブランドが公開したビデオで、メールスはヴァルキリーの最初の配達が今年の半ば、つまり夏の初めに始まることを保証しています。
これは、将来の所有者に、いつ座って300万ユーロ近くのハイパーカーを運転できるかを公に知らせる機会であるだけでなく、「ボス」が英国のシルバーストンサーキットでヴァルキリーを運転する機会でもありました。
「クレイジー」マシン
仕様を理解することはまだ困難です：a コスワースによる大気V12 1000 hp以上を生成しながら、11,000 rpm以上を実行でき、それに最大出力を1160 hpまで、トルクを900Nmまで上げる電気モーターが追加されています。
より強力なハイパーカーがありますが、それらのどれも、1100kgと推定されるアストンマーティンバルキリーほどの質量のない追加の馬の数を組み合わせていません。これは、控えめなマツダMX-52.0とほぼ同じです。
ウィリアムズ、マクラーレン、レッドブルレーシングによる、F1で多くの勝利を収め、支配的なシングルシーターの「父」であるエイドリアンニューウェイの天才的な精神から生まれたこの人は、空気力学が英国のハイパースポーツの発展において重要な側面であると期待しています。 。見てください...
エアパスは、2つの巨大なベンチュリトンネルを介してボディワークの上下に細心の注意を払って運ばれ、総質量の1.6倍以上である1800kgを超えるダウンフォースの生成に寄与するアクティブな空力要素を備えています。
声明が現在改装されたLMP1に追いつくことができることを示しているのも不思議ではありません…まあ、少なくともその回路固有のAMRバージョンでは、「通常の」アストンマーティンの150に加わる25のユニットが作られますヴァルキリー—「普通」のどれが何も持っていない...