起亜スティンガー。起亜のこれまでで最も野心的なモデルのハンドルを握っています。

くそー霧。私が真新しい起亜スティンガーを手に入れようとしていた日がついに到着しました、そしてそれはちょうど起こったことを逃しました。そして、すべては、新しいマシンが私たちを待っていたリスボンとポルトの間を飛ぶことを妨げた頑固な霧の毛布のためです。わずか5時間後に離陸し、スティンガーショーのスケジュール全体に大きなプレッシャーをかけました。

プレゼンテーションは、ペーゾダレグアからそれほど遠くないドウロのほとりで行われます。ドウロは、神聖な風景を提供することに加えて、より献身的なタイプの運転のための道路が明確に示されています。しかし、おそらく、重量が1700 kgを超え、長さが4.8メートル、幅がほぼ1.9メートルのサルーンよりも小型で軽量のスポーツカーに適しています。幸いなことに私は間違っていました。

スティンガーはヨーロッパで最初の後輪駆動起亜自動車であり、高い野心をもたらします。アウディA5スポーツバック、フォルクスワーゲンアルテオン、そして何よりも、その開発の主な基準となったBMW4シリーズグランクーペを含む、言及されたライバルを見てください。

アウディとBMWの起亜のライバル？

それは、私たちの観点からすると、野心的な一歩です。多くの賛成論がありますが、この分野ではもっと多くのことが必要です。私たちはこれを知っており、起亜もそれを知っています。しかし、確立されたドイツの競争への最初の攻撃のために、起亜スティンガーはまったく失望しません。しかし、ドイツ人はこれを非常に長い間行っており、選択された資料またはインフォテインメントシステムのいずれかによっても注目されています。

恐れることは何もないところはデザインです。スティンガーはクーペになりたいサルーンのカテゴリーに属しており、いくつかの議論の余地のある詳細にもかかわらず、一般的に、グレゴリーギヨームによってヨーロッパで率いられたシュレイアーと彼のチームは祝福されるべきです。

大きな寸法で、Kia Stingerは優れたプロポーション、ポーズを備えており、最初の視覚的なインパクトは印象的です。 70年代のGTクーペにインスパイアされたスティンガーは、縦型フロントエンジンを備えた後輪駆動に典型的なプロポーションの「ファストバック」プロファイルを備えています。長いボンネット、前方に配置されたフロントアクスル、広いリアスパンです。

それが道路上を移動しているのを見ると、疑わしい角度がないことが明らかになります。スティンガーは、強さ、パフォーマンス、自信を表現するデザインを持っています。それが将来の起亜自動車のインスピレーションとなるのも不思議ではありません。フランクフルトで発表されたProceedを見て、cee’dの後継者を期待してください。

インテリアは納得しますが…

しかし、エクステリアデザインが納得できるのであれば、インテリアはそう簡単にはできません。そのデザインで見つかったソリューションのいくつかは、別のブランドの他のモデル（3つの中央換気口）からすでに知られています。これらを大量の「ブロック」に統合することでさえ、エレガンスに欠ける何かが望まれます。

それにもかかわらず、スペースは快適で頑丈です–それはこれまでで最高に建てられた起亜でなければなりません。そして、その寸法、特に2.9 mのホイールベースは、フロントとリアの両方で十分なスペースを保証しますが、ラゲッジコンパートメントは小さいです。

それは400リットルをわずかに超えており、ライバルよりも大きくて小さい車にはほとんどありません。同様のサイズのアルテオンは563リットルで、4シリーズグランクーペは小さいにもかかわらず480リットルです。

一方、明らかに非プレミアム機能は、機器の提供です。ライバルの一部とは異なり、Kia Stingerは負荷が高く、オプションはパノラマルーフとメタリックカラーの選択に限定されています。

スティンガーの価格（明らかに高い）を作るものは、実際にはかなり競争力があります。スティンガーがライバルにもたらすすべての機器を追加すると、価格が大幅に上回ります。

ドライバーのための起亜…コミット

スティンガーがある時点で納得して驚かせることができれば、それはそのダイナミクスです。起亜は、後輪駆動モデルで、ドイツ人として確立されたライバルとの最初の試みで、どのようにして根本的に正しいものを「描く」ことができましたか？アルバートビアマンがその答えです。元帳自動車のページでますます一般的になっている名前です。元BMWM部門のエンジニアは、現代と起亜で奇跡を起こしています。

前述の競合他社よりも大きいこのような巨大な車の場合、起亜スティンガーは、ドウロのほとりに沿った曲がりくねった道に直面すると、小さくて軽いように見えます。コントロールの応答性とタクト、シャーシの効率、さらには魅力的な運転体験まで、運転に関するすべてがここにあります。まるで韓国のブランドがこのタイプの機械を何十年も製造しているようです。

結果は目に見えており、むしろ接触しています。良い運転位置を簡単に見つけることができ、ステアリングホイールのグリップが良く、すべてのコントロールが正しい重量と精度で反応します。サスペンションはしっかりとしたセッティングですが、凹凸を吸収し、弾道を正確に維持し、車を不快にさせることはありません。

すべてのスティンガーに標準装備されている8速オートマチックトランスミッションは、（ほとんど）常にどのギアに入れるべきかを知っているようで、（スポーツおよびスポーツ+モードで）迅速に応答します。それは効率的にその役割を果たしますが、必要なのは、特定のレベルの回転とステアリングホイールで回転しない大きなパドルに達したときに自動に変更されない実際の手動モードでした。

邪魔になることがあるAピラーがあっても、曲がりくねった道を驚くほど活発に歩くことができます。車は高いレベルのグリップを持っていますが、それはまた生来の敏捷性を意味します。これは探索するのが楽しいモデルであり、すべての良い初期印象を確認するために、すぐに長い連絡を期待しています。

「アウトバーン」、つまり高速道路のファンにとっては、水中の魚のようなものでもあります。高速でも優れたレベルの安定性は、大きな自信を刺激します。 Kia Stingerは、すべてのシナリオに対して正しい答えを持っているようです。

3つのエンジン

私たちがテストしたユニットは2.2CRDiで、最も売れるユニットでした。この車には理想的な選択肢ではないと思いますが、妥協しないでください。 200hpと440Nmは、優れたパフォーマンス（0から100まで7.6秒、最高速度230 km / h）を可能にし、迅速な応答を特徴とし、中程度のレジームが最も快適に感じるものです。このブロックによって生成される音はほとんど説得力がありません。人工音などの技術が理にかなっているのはこのときです。

Kia Stingerは、さらに2つのガソリンエンジンで利用できるようになります。 1つ目は、注文可能なインライン4気筒、2.0リッター、ターボ、255hpです。 2番目の最も興味深いのは3.3リッターのターボV6で、370hpと510Nmを供給でき、0から100 km / hと270km / hhまで4.9秒の能力を持つKiaのスティンガーをこれまでで最速にします。最高速度の。