フォルクスワーゲンは、2033年まで、または遅くとも2035年まで、ヨーロッパで内燃エンジンを搭載した車を販売しないことをすでに発表していました。メーカーの手動ギアボックスの終わり.
電気自動車には、マニュアルギアボックスやサードペダル（クラッチ）は必要ありません。実際、彼らはギアボックスさえまったく必要とせず（手動であろうと自動であろうと）、ただ1つの比率のギアボックスに頼っています。
しかし、フォルクスワーゲンのマニュアルギアボックスは、ヨーロッパだけでなく、中国や北米でも、それよりも早く姿を消すと予想されています。
2023年以降、新世代のフォルクスワーゲンティグアンは、クラッチペダルとマニュアルギアボックスを不要にする内燃エンジンを搭載した最初のモデルになります。
その同じ年、パサートの後継車（サルーンとしては存在せず、バンとしてのみ利用可能になる）は、ティグアンの例に従い、オートマチックトランスミッションのみを搭載する予定です。
など、まだ燃焼エンジンを搭載している可能性のある次世代モデル（電動かどうかに関係なく）には、オートマチックギアボックスのみを搭載する必要があります。T-RocとGolfの両方に直接後継車があることがすでに確認されています。手動キャッシャーもその一部ではなくなると予測することです。
ポロやTクロスのようなより手頃なモデルはどうですか？
手動ギアボックスは、自動ギアボックス（トルクコンバーターであろうとデュアルクラッチであろうと）よりも安価に製造できます。これは、フォルクスワーゲンのより手頃なモデルであるポロとTクロスを参照するときにさらに重要になる要素です。 ！しかし、町民には後継者がいません。
通常のライフサイクルに続くその後継機は、2024年から2026年の間に知られるべきであり、ブランドが完全に電気になるまで、燃焼エンジンを備えた次の世代のための時間を与えます。しかし、フォルクスワーゲンがティグアン、パサート、T-ロック、ゴルフの燃焼エンジンの後継車があることを公式に確認した場合、ポロとT-クロスはそうしていません。
ポロとTクロスの後継車を知る必要がある年は、それぞれ100％電気的に同等の前例のないID.1とID.2の発売と一致します。これらは決定的にそしてすぐにポロとT-クロスに取って代わり、それらがマニュアルトランスミッションを無害にするかどうかの問題を作りますか？