ID.4の中で最もスポーティで最も強力なフォルクスワーゲンID.4GTXを発表した直後、ヴォルフスブルクブランドは、ID.3を一種の「ホットハッチ」に変換する（まだ）プロトタイプであるID.Xを発表しています。 」電気。
啓示は、フォルクスワーゲンのゼネラルディレクターであるラルフブラントシュテッターによって、彼の個人的なLinkedinアカウントでの出版を通じて行われ、プロトタイプの写真がいくつか添付されています。
内部は、プロダクションID.3に似た構成ですが、アルカンターラにいくつかの表面があり、ボディワークに見られるのと同じ蛍光トーンで多くの詳細があります。
最も注目に値するのは、このID.Xが、軸ごとに1つずつ、2つの電気モーターに基づく「兄弟」ID.4 GTXで見つかったものと同じ電気駆動方式を使用しているため、機械的な用語の改善です。
そのため、他のID.3バリアントとは異なり、このID.Xは全輪駆動です。そして、これは本当にこのプロジェクトの最大の驚きの1つです。なぜなら、このシステム（ツインエンジンと全輪駆動）は、MEBから派生したすべてのシステムの中で最もコンパクトであるため、ID.3では対応できないと考えられていたからです。モデル、フォルクスワーゲングループの電気自動車専用のプラットフォーム。
同じエンジンを共有しているにもかかわらず、このID.XはID.4GTXよりも25kW（34 hp）多く、合計245 kW（333 hp）を生成できるため、もう1つの驚きは電力に関連しています。
ID.Xのパフォーマンスは、ID.4GTXのパフォーマンスよりもはるかに優れていることも約束されています。事実、利用可能な最大のバッテリー（82 kWh（77 kWhネット））を搭載していても、ID.Xの充電量はID.4GTXよりも200kg少なくなっています。
Brandstätterはプロトタイプをテストし、5.3秒（ID.4 GTXでは6.2秒）で0から100 km / hまで加速できるこの提案に「興奮」し、ドリフトモードも同様であると述べました。 DiogoTeixeiraがすでにビデオでテストした真新しいGolfRで（オプションで）それを見つけることができます。
同じ出版物で、フォルクスワーゲンのマネージングディレクターは、ID.Xが生産を目的としていないことを認めましたが、ヴォルフスブルクブランドは、ID.4を提供した同じエンジニアによって作成されたこのプロジェクトから「いくつかのアイデアを取り入れる」ことを確認しました。 GTX。