フィールドセグメントでのSUVの売上高は2桁の割合で増加し続けており、事実上すべてのメーカーがこの種のモデルを発売することを余儀なくされています。
フォードの場合、クーガはブランドが望むほど多くのバイヤーを引き付けることができず、発売の準備ができており、市場のこのセグメントでのブランドの提供に革命をもたらす新しいSUVを期待して待っていました。
しかし、それは起こりませんが、フォードはアクティブバージョンの範囲を拡大し、モデルに基づいてクロスオーバーをより拡散させて作成しました。KA+、フィエスタ、そして現在はフォーカスについて話しています。これは、テスト済みの5ドアボディワークとバンの両方で利用できます。
コンセプトはそれほど新しいものではなく、2つの柱に基づいています。1つは美的部分、外部と内部、2つ目は機械的部分であり、いくつかの関連する変更が加えられています。最も興味深い第2部から始めましょう。
見た目以上に変わった
「通常の」フォーカスと比較して、アクティブにはさまざまなスプリング、ショックアブソーバー、スタビライザーバーがあり、タレージは土や雪や氷の経路に別の抵抗を与えることができます。最低地上高は、フロントアクスルで30 mm、リアアクスルで34mm増加しました。
さらに興味深いことに、それほど強力ではないエンジンでトーションバーリアサスペンションを使用する他のバージョンとは異なり、フォーカスアクティブでは、すべてのバージョンにマルチアームリアサスペンションが装備されています、これはアクティブを選択した人にとっては「景品」であることがわかります。このソリューションでは、小さなリアサブフレーム、断熱性の高いブッシング、および横方向と縦方向の応力に対する剛性が異なるブッシングを使用します。
これは、アスファルト道路での伝説的なダイナミックな動作を損なうことなく、未舗装の道路でより快適な状態を実現する方法です。
フォードフォーカスアクティブタイヤはまた、標準で215/55 R17を測定し、テストされたユニットに取り付けられたオプションの215 / 50R18を測定するより高いプロファイルです。しかし、フォーカスアクティブをより岩だらけの道に連れて行きたい人のために、彼らはまだ完全にアスファルトに専念しています。これは残念です。
さらに2つの運転モード
それに値する目立たないようにセンターコンソールに配置された運転モード選択ボタンには、他のフォーカスで利用可能な3つ（エコ/ノーマル/スポーツ）に加えて、さらに2つのオプションがあります。滑りやすいとレール.
最初のケースでは、安定性とトラクションコントロールが調整されて、泥、雪、氷などの表面での滑りを減らし、スロットルをより受動的にします。 「トレイル」モードでは、ABSがより多くのスリップを実現するように調整され、トラクションコントロールにより、より多くのホイールを回転させて、余分な砂、雪、泥からタイヤを解放します。加速器もより受動的です。
要するに、これらは、作業ベースをあまり変更せずに、したがって最小限のコストで行うことができる変更です。
欧州フォードのマーケティング、セールス、サービス担当バイスプレジデント、Roelant de WaardSUVは、ヨーロッパで販売された5台に1台以上の新しいフォードを表しています。クロスオーバーモデルのアクティブファミリーは、お客様にさらに魅力的なSUVスタイルのオプションを提供します。新しいFocusActiveは、そのファミリの単なる別の要素ではありません。その独自のシャーシと新しいドライブモードオプションにより、通常の回路から抜け出し、新しいパスを探索する実際の機能が提供されます。
「冒険的な」美学
美的部分に関しては、外側では、マッドガードの広がり、「オフロード」とルーフバーに触発されたホイールとバンパーのデザインが明らかです。内側には、強化されたクッション、対照的な色のステッチ、および敷居のプレートにも表示されるアクティブなロゴが付いたシートがあります。このバージョンに固有の他の装飾の詳細とトーンの選択肢があります。
外側には、新しいバンパーと、ホイールアーチの周りのプラスチック保護が施されています。
このタイプのクロスオーバーが好きな人にとっては、このフォーカスアクティブの外観に失望することはありません。このフォーカスアクティブは、より多くの居住スペース、より良い品質の材料、より多くの機器が利用可能であるなど、新世代のフォーカスの他のすべての利点を保持しています。標準とオプションの間で運転する新しい電子補助装置。このユニットにはオプションが「ロード」されていたので、すべてをテストして、もちろん価格を上げることができました。
ドアを開けて運転席に着くと第一印象が出ますが、これは他のフォーカスよりも少し高いです。違いはそれほど大きくなく、それぞれの運転位置によって異なりますが、そこにあり、都市交通の視認性が向上します。
それ以外の場合、運転位置は優れたままで、正しい半径と完璧なグリップを備えたステアリングホイール、6速マニュアルギアボックスのハンドルの良好な相対位置、大きな仮想キーを備えた到達しやすい中央触覚モニターがあります。搭載されたコンピューターは最も直感的ではなく、それを制御するハンドルボタンもありませんが、読みやすいインストルメントパネルです。
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この新世代のフォーカスの素材の品質は、セグメントで最高のものと同等です、テクスチャと一般的な外観のように、柔らかいプラスチックの量の両方で。
座席は快適で、十分な横方向のサポートがあり、前部座席にスペースの不足はありません。後列には膝のスペースも十分にあり、前のフォーカスに比べて幅が広くなっているほか、トランクの容量は375リットル。
私たちのユニットは、バンパーを保護するためのゴム面とプラスチックメッシュエクステンションを備えたオプションのリバーシブルマットを備えていました。サーファーがスーツケースを汚さずに海を離れるときに座るのに便利です。
優れたダイナミクス
運転に戻り、1.0の3気筒EcoBoostエンジンと125hpは、クラス最高のエンジンの1つです。、非常に目立たない操作で、十分に防音されています。町では、あなたの答えは常に十分以上で、直線的で、低いレジームから利用可能であり、操作するのが楽しい、スムーズで正確な選択を備えた6つのマニュアルギアボックスを使用することを強制することさえありません。
ステアリングは、アシスト強度と精度の間で非常によく調整されており、非常にスムーズで制御された動きを提供します。サスペンションは、乗員を揺さぶることなく高いサウンドトラックを通過し、甌穴やその他の道路の不規則性をうまく処理することができます。
それは快適で制御されており、達成するのは決して簡単ではありません。通常のフォーカスよりも快適ですか？違いはわずかですが、マルチアームリアサスペンションと同様に、より長いサスペンショントラベルがこの原因に有利に働くことは明らかです。
専用シートも運転位置を少し上げます。
高速道路では、サスペンションが高いために損傷が発生することはありません。これにより、車は非常に安定し、寄生振動が発生しなくなります。より要求の厳しいカーブのある二次道路に移動する場合、フォーカスアクティブの全体的な姿勢は他のモデルのそれと同じままです。ステアリングの精度とフロントアクスルの素晴らしいバランスと、リアサスペンションを際立たせるニュートラルな姿勢を備えています。
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2つの運転オプション
フォーカスをコーナーに「投げる」とき、フロントはスタートラインに忠実であり、アンダーステアが現れないように調整するのはリアです。これはすべて、スタビリティコントロールが非常に慎重に機能し、必要な場合にのみシーンに入るというものです。
最良の部分は、ドライバーがスポーツ運転モードに切り替えることを選択できることです。これにより、ESCの介入が遅れ、スロットルがより敏感になります。リアで遊ぶのに必要なツールを少し手に入れて、あなたが最も楽しいと思う角度でそれをスライドさせる。
カーブにスピードを上げると、ボディが少し傾いて、サスペンション/タイヤの動きの範囲が下のフォーカスに比べて大きくなっていることがわかります。しかし、違いはわずかであり、あなたが本当に速く運転するときだけ目立ちます。
マルチアームサスペンションは、例えばST-Lineと比較して、体の動きをコントロールすることで失われたものを実質的に埋め合わせていると言えます。
雪国向けの「滑りやすいレール」
雪と氷の欠如という2つの追加の運転モードについては、背の高い草のある平野は、「滑りやすい」モードが実際にそれが言うことを実行し、全速力で加速しているときでも進行と開始を容易にすることを確認するのに役立ちました。ダートパスでテストされた「トレイル」モードの効果は、ABSの異なるアプローチでも、トラクションコントロールでも、それほど明白ではありませんでした。確かに、その利点は雪や氷の上で最も明確になります。
いずれにせよ、未舗装道路でフォードフォーカスアクティブを使用するための最も制限的な要因は次のとおりです。わずか163mmの地面の高さとロードタイヤ。岩の多い未舗装の道路では、特に交換用のタイヤが小さいため、タイヤが平らにならないように注意する必要があります。
このテストで強調された他の側面は、画面としてプラスチックシートを使用しているが非常に読みやすいヘッドアップディスプレイでした。運転支援システム、すなわち交通標識とリアカメラの認識も有能であることが証明されました。
車は私に合っていますか？
「冒険的な」外観のフォーカスのアイデアが好きな人にとって、このアクティブバージョンは失望しません。時速0〜100kmで10.3秒は、125hpおよび200Nmのエンジン（オーバーブースト時）に適した「時間」であり、110 g / kmのCO2（NEDC2）を排出します。
消費に関しては、市のために発表された6.0 l / 100kmは少し楽観的です。すべてのタイプの運転を含むテスト全体を通して、搭載されたコンピューターは、ほとんどの場合、7.5 l / 100kmを超えていました。、中央気筒休止技術にもかかわらず。
価格を比較すると、このフォードフォーカスアクティブ1.0エコブースト125のオプションなしの基本値は24,283ユーロ、同じエンジンを搭載したST-Lineバージョンと実質的に同じで、3200ユーロの割引、800ユーロのオプション、1000ユーロのリカバリサポートもあります。全体として、20000ユーロ強の費用がかかるため、いくつかのオプションを含めるのに十分なマージンがあります。