いつもそうなるとは限りませんが、そうなると、その機会にぴったりの車を持っているのは良いことです。それは私が新しいものを持っていた間に起こったことですアウディA3スポーツバック、ここでは「フレーバー」S Line 30 TDIで、同じ日に600km移動する必要がありました。
自動車の悪徳と美徳を確認するためのより良いテストは、長い旅よりも優れています。さらに、容量は（ほぼ）売り切れです...
何時間も運転し、数百キロ後、高速道路、高速道路、そして何よりも多くの国道（EN）に広がったので、A3はその機会に上昇しましたか？
最初は疑問がありました
結局のところ、車に積載されただけでなく（人と荷物を持って）、後部でスポーツする30 TDIは、2.0TDIから抽出された「わずか」116馬力に変換されます。 Sラインのように、最低地上高は15mm小さく、シートはスポーティなタイプでした。最初は、長い運転時間や、より良い日が続いた道路に対処するための最良の材料ではないようです。
恐れが根拠のないものであることに気付くのにそれほど時間はかかりませんでした。アウディA3スポーツバックSライン30TDIは、このタイプの使用に非常によく適合した、自然なライダーであることが判明しました。
2.0TDIは引き続き説得します
エンジンから始めましょう。私が新しい2.0TDIを扱うのは、これが2回目です。これは、この116hpバージョンで以前の1.6TDIに取って代わります。最初は「いとこ」で、そしてまた私が少し前にテストした新しいフォルクスワーゲンゴルフでした。
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ゴルフでは、エンジンは完全に納得していました。その時に述べたように、1600と比較して2000を超える立方センチメートルは、どのレジームよりも優れた可用性を保証します。ゴルフに乗る機会はありませんでしたが、4人乗りのA3では、2.0TDIが「短い」という恐れは実現しませんでした。1600rpmで300Nmのトルクは常に「太い」です。そしてもう一度、そのメリットを私に確信させました。
もちろん、116馬力だけではレースに勝つことはできませんが、この状況（フルカーと長い旅）でも、2.0TDIはこのタスクに十分かつ適切であることが証明されました。
すべての中で最高ですか？消費。この旅行で採用された運転のタイプに細心の注意を払っていなくても—右ペダルが「押しつぶされた」瞬間がいくつかありました—これらは4.3 l / 100kmから4.8l / 100kmの間でした。
それ以外の点では、消費量は私がゴルフで得たものと同じです。中程度の安定した速度で4リットル未満、高速道路で5リットルをこすり、都市部または積極的な運転では6リットルを超えるだけです。
Sライン、良い妥協点？
アウディA3の側面にある小さなSラインのエンブレムを見たとき、私は、より貧しい道路では、よりしっかりとした減衰と最低地上高が不快感をもたらすと思いました。幸いなことに、それはそのようなものではありませんでした...
実際、快適さと行動の妥協点は、最も前向きに驚いた側面の1つでした。はい、時々ダンピングはいくつかの不規則性で乾いたように感じます、しかしSラインはまだ快適です—船上の誰も快適さの欠如について不平を言いませんでした…
前述したように、このSラインにはオプションのSラインインテリアパッケージに含まれるスポーツシートがありました。そして、実質的に13,000ユーロのオプションなしでは実現できないオプションがある場合、よく読んでください…ほぼ13,000ユーロのオプション（！）—これらの非常に優れた銀行が含まれているという理由だけで、このパッケージになります。
見た目も良く、「スポーツ」の名にふさわしいだけでなく、体をしっかりとホールドし、手触りの良い素材で覆われています。そして、それでも快適で長い旅の証拠であるという偉業を管理します。
ロードスターのより多くの資質
アウディA3スポーツバックSライン30TDIのロードゴーイング品質は、有能なエンジンと優れた快適性に限定されません。ブランドの評判に応えて、私たちは船上で非常に優れた断熱性と洗練性を持っています。高速道路でも、声を上げる必要はありません。機械的、空力的、ローリングノイズは常に含まれています—クラス最高の1つです。
私たちが出会った頑丈なインテリアもそれに貢献しています—クラスで最高の1つです。クラスAのライバルに見られるレベルよりも上で、「通常のドイツのトリオ」のもう1人のメンバーであるセリエ1と一致しています。
個人的に、私は第4世代のアウディA3を飾るインテリアの最大のファンではありません—前のものはもっと…クラスを持っていました—しかし、A3が多くを共有するゴルフとは異なり、アウディがそのデジタル化とボタンの抑制にそれほど「没頭」せず、ゴルフのより洗練された外観やクラスAの未来的な外観から離れています。
最も一般的な機能はボタンまたはスイッチを使用し、真実は…それはより良く機能します。道路からそれほど目を離す必要はありません。また、習慣があれば、一部の機能にアクセスするためにまったく目を向ける必要もありません。いくつかの面で相互作用を改善する余地はまだあります—以下のギャラリーを参照してください：
音量は、ハンドルのコントロール、またはこの新しい触覚コントロールによって調整できます。この新しい触覚コントロールでは、指を表面に置いて円を描くように動かし、音を上げたり下げたりします。ただし、リモコンはボックスのハンドルによって「隠され」ており、遠すぎます。乗客が使用するためだけのものですか。
高速道路の王
最後に、アウディA3の路傍の品質の武器で際立っている特徴が1つあるとすれば、それは一見羽ばたきできない安定性です。これは、ゴルフと共有し、A3に驚かされ続けるダイナミックな特性です。これは、通常、1つまたは2つのセグメントしか上にないため、驚くべきことです...
そして、A3はより速く、より安定して穏やかになるように見えますが、不合理に聞こえるかもしれません。高速道路で人生を過ごす人々にとって、私はまだこのセグメントで旅行するのにこれ以上良いものを見つけていません—非常に安定していて、非常によく防音されている、それは理想的なパートナーです。
非常に多くの安定性は、より速い運転で、コーナーにも反映されます。アウディA3Sportbackの動作は、非常に効果的で、予測可能で、安全であり、エイドがオフになっている場合（トラクションとスタビリティコントロール）でも、挑発されている場合でも、高レベルのグリップを備えているという特徴があります。運転したり探索したりするのに最も楽しい車というわけではありませんが、その高い能力はそれほど退屈ではありません。
私がテストしたゴルフと多くのことを共有しているにもかかわらず（同じエンジンとギアボックス（手動）の組み合わせを含む）、すべてのコントロールは少し軽くて使いやすく、常に非常に正確であるため、素晴らしい体験ができます。よりスムーズに運転できます。 。
車は私に合っていますか？
最も多様な道路と最も多様なペースでカバーされたほぼ600kmの後、この長い一日の終わりに到達し、大きな疲労の兆候も体の不満もなく、のパートナーとしてのアウディA3Sportbackの品質について多くのことを語っています長い旅。
セグメント内で最も多くのスペースを提供するモデルではありませんが、寸法は前任者と同じであり、進化していない側面の1つですが、後部座席の乗員に多くの快適なキロメートルを保証するのに十分です。 3つではなく2つある限り（中央の乗客はスペースと快適さで妨げられます）。
シートでも、非常に良いドライビングポジションでも、フロントに非常によく取り付けられています。
ゴルフテストで述べたように、2.0 TDIの選択は、何キロも走行する場合にのみ意味があります。30TFSI、110 hpのガソリンの場合、実質的に4000ユーロの差で、多くのガソリンが得られます。
そしてユーロといえば…
アウディA3Sportbackはプレミアムと見なされるため、高い価格が予想されます。このSラインの場合、価格は35,000ユーロから始まり、手頃な価格にはほど遠いですが、「最高の伝統」のプレミアムでは、まだエクストラがあります…実質的に13,000ユーロのエクストラで、このアウディA3の価格を押し上げます合理的な範囲を超えて、48千ユーロに非常に近づく!
運転席は電気的に調整可能で、オプションのシートもありました。両方のフロントシートは加熱されており、もう1つはオプションです。
それがもたらす多くのオプションすべてが必要ですか？ほとんど…そしてそれでも、私は持ってきた機器のギャップを検出しました。ミラーは電気ですが、バウンドしません。後ろに通気口がありますが、旅行中に見落とされたUSBポートはありません。
