この書類の最初の部分では、増大する環境要求が自動車産業にどのように影響するか、および自動車フリートの勘定におけるこれらの変更のいくつかの結果について説明しました。
これまでほとんどのモデルの購入価格が上昇する理由、企業の満足度、消費量を測定するための新しいルールのさまざまな副作用、および新しい標準に準拠するために必要なより多くのテクノロジーの導入について、以下で説明します。排出量。
車の価格に対するCO2の重要性
「ディーゼルゲート」の直接の結果の1つは、自動車の排出ガスをテストするための新しいプロトコルの加速でした。これは、20年間施行されているNEDCシステム（新欧州ドライビングサイクル）よりも長く、要求が厳しいものです。
実験室でのみ実行され、テスト条件を最適化してより低い値を取得できるこのテスト方法に代わるものとして、WLTP（Worldwide harmonized Light Vehicles Test Procedure）が設計されました。
この新しい手順は、より長い加速サイクルとより高いエンジン速度、および実際の運転条件で達成される結果に近い、より現実的な結果に到達するための道路上の車両のテスト（RDE、実際の運転エミッション）によって区別されます。
これらすべてが当然、NEDCシステムよりも高い消費量と排出量を生み出します。ポルトガルなどの国の場合、自動車への課税の一部はCO2に課せられます。もう1つは、変位に焦点を当てており、税負担が高いほど、両方のパラメーターが高くなります。
つまり、さまざまなレベルでずらして、エンジン排気量が多く、CO2排出量が多いほど、購入時にISV（2007年から施行されている車両税）で課税され、IUC（単一循環税）が高くなります。 –毎年支払われます。
CO2が自動車税制に干渉するヨーロッパの州はポルトガルだけではありません。デンマーク、オランダ、アイルランドはこの値を使用する他の国であり、欧州連合は新車の購入にペナルティを科さないために法律の適用を事前に推奨し、CO2値の増加が予想されるWLTPの効果。
これまでのところ、この方向で何も行われておらず、9月1日までこれが起こるとは予想されていません。
この現実に直面して、私たちは何を期待できますか？
アップ、アップ、コストアップ
この作業の最初の部分で説明したように、新しい車両の価格が上がるのは、WLTPの結果だけではありません。
環境基準の厳格化には、より多くの技術と設備の設置が必要ですモデルがヨーロッパの規制に準拠できるようにするため、メーカーはこれらのコストを車両の価格に吸収することをいとわない。
フリート専用に作成された一部のバージョンの価格を維持することは困難または不可能であると思われるため、特定の自律課税レベル内にとどまるために、一部の企業はすでに一部の車両割り当てレベルでのダウンサイジングシナリオを検討しています。
代替エネルギーを動力源とする車両の導入を加速するだけでなく、100％電気でさえ、運転条件が許す限り、税制上の優遇措置の貢献を利用して、この変化をより収益性の高いものにします。
この増加の発生率は、ハイブリッド車やプラグインハイブリッド車などの排出量の少ない車や、排気量の少ないガソリンモデルではあまり感じられないことに注意してください。
これは、これらが企業の艦隊でより大きな存在感を示し始めることにつながる可能性があります。これは、ディーゼルが現在の税制上の優遇措置を失ったときに新たな推進力を得るはずのシナリオです。
企業に影響を与える副作用
単一循環税の計算方法がレベルの変更の影響を受けない場合のIUCの問題もあります。
現在の規則では、CO2排出量が多いモデルにペナルティが課せられます。これは、車両1台あたり年間数ユーロ多くなる可能性があります。それほど多くはないように聞こえますが、この数に数十または数百の艦隊ユニットを掛けると、値は別の次元になります。
その予測不可能な性質にもかかわらず、フリート所有者の間で不信感を生み出している別の要因は、エンジンが排出量の点でより厳しい目標を達成するために必要なすべての技術に由来します。車両の固定。
また、1 kmあたりのコストがそれほど高くない場合でも、AdBlueの必要性とその定期的な供給を考慮に入れる必要があります。
ポルトガルではまだ提起されていないが、すでにヨーロッパの企業がディーゼルを放棄するように導いている他の問題は、これらのエンジンの循環に対する規制の高まりとこれらの車の将来の残余に対する不信、およびこの燃料の税負担の増加の脅威。
最後に、別の影響は、フリートの平均排出量の予想される増加に起因し、企業の環境フットプリントに影響を及ぼします。
9月から発生するシナリオと、2019年の州予算から何を期待できるかについての詳細をご覧ください
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