衝突試験と並行して、Euro NCAPは、補助運転システム専用の新しい一連のテストを開発しました、特定の評価および分類プロトコルを使用します。
今日の自動車でますます一般的になっている（そして運転が自律的であると予想される未来への道を開く）目的は、これらのテクノロジーの実際の機能について生じる混乱を減らし、消費者によるこれらのシステムの安全な採用を確実にすることです。 。
名前が示すように、これらは自動運転システムではなく、自動運転システムであるため、絶対確実ではなく、車の運転を完全に制御することはできません。
Michiel van Ratingen博士、EuroNCAP事務局長「補助運転技術は、疲労を軽減し、安全運転を促進することで大きなメリットをもたらします。ただし、建設業者は、補助運転技術が、運転者や他の道路利用者が被る損傷の量を、従来の運転と比較して増加させないようにする必要があります。」
何が評価されていますか？
したがって、Euro NCAPは、評価プロトコルを2つの主要な領域に分割しました。運転支援能力と安全保護区です。
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運転支援能力では、システムの技術的能力（車両支援）と、システムがドライバーに通知、協調、警告する方法とのバランスが評価されます。安全保護区は、重大な状況で車両の安全ネットワークを評価します。
評価の終わりに、車両は私たちが衝突試験から慣れている5つの星と同様の評価を受けます。分類レベルは、「エントリー」、「中」、「良好」、「非常に良好」の4つです。
アシストドライビングシステムのこの最初のテストでは、Euro NCAPは10モデルを評価しました：アウディQ8、BMW 3シリーズ、フォードクーガ、メルセデスベンツGLE、日産ジューク、プジョー2008、ルノークリオ、テスラモデル3、フォルクスワーゲンパサート、ボルボV60 。
テストした10個のモデルはどのように動作しましたか？
THE アウディQ8, BMW3シリーズとメルセデスベンツGLE（何よりも）彼らは非常に良いと評価されました。これは、システムの効率と、ドライバーを注意深く運転タスクを制御する能力との間で非常に良いバランスを達成したことを意味します。
メルセデスベンツGLE
安全システムは、補助運転システムがアクティブなときにドライバーが車両の制御を取り戻すことができない状況でも効果的に対応し、潜在的な衝突を防ぎました。
THE フォードクーガグッドの分類を受けたのはそれだけであり、よりアクセスしやすい車両で高度でありながらバランスの取れた有能なシステムを持つことが可能であることを示しています。
中程度の評価で、日産ジューク, テスラモデル3, フォルクスワーゲンパサートとボルボV60.
の特定の場合テスラモデル3、オートパイロット（実際の機能について消費者を誤解させることで批判された名前）にもかかわらず、システムの技術的スキルとセキュリティシステムの動作において優れた評価を得ていたにもかかわらず、指揮者に通知、共同作業、または警告する機能がありませんでした。
最大の批判は、絶対的なものが2つしかないように見える運転戦略にあります。車が制御されているか、ドライバーが制御されており、システムは協調的よりも信頼性が高いことを証明しています。
例：テストの1つでは、ドライバーが車両の制御を取り戻して、80 km / hで走行する架空の穴を回避する必要があります。モデル3では、オートパイロットはステアリングホイールでのドライバーの動作と「戦い」ます。ドライバーが最終的に制御を取得すると、システムが解除されます。対照的に、BMW 3シリーズの同じテストでは、ドライバーは抵抗なくステアリングを簡単に操作でき、操作の終了後にシステムが自動的に再起動してレーンに戻ります。
ただし、テスラが支援する運転システムの有効性と動作を絶えず進化させることができるため、テスラが許可するリモートアップデートについては前向きな注意が必要です。
最後に、エントリー評価で、プジョー2008とルノークリオ、これは、とりわけ、このテストに存在する他のシステムと比較して、システムの洗練度が低いことを反映しています。ただし、適度なレベルの支援を提供します。
ユーロNCAP事務局長ミシエル・ヴァン・ラティンゲン博士「このテストラウンドの結果は、アシスト運転が急速に改善され、より簡単に利用できることを示していますが、ドライバーの監視が大幅に改善されるまで、ドライバーは常に責任を負わなければなりません。」