以前のイテレーションと同様に、新しいHuracánLP580-2 ランボルギーニウラカンEVORWDサンタガータボロネーゼブランドの販売中の唯一の二輪駆動ディーラーです。
ランボルギーニによれば、フラカンファミリーに新たに加わった車は最も手頃な価格かもしれませんが、より純粋な運転体験を約束するものでもあります。
フロントアクスルのトラクションが失われると、新しいHuracánEVORWDも数キロ（正確には53 kg）を失い、1389 kg（ドライ）のスケールで「非難」します。この失われた質量のかなりの部分がフロントアクスル（重量配分40:60）で発生するため、応答性の向上が期待されます。
ただし、他のEVOとの違いは、駆動するフロントアクスルの損失よりも広範囲です。ランボルギーニウラカンEVORWDは、自然吸気の5.2V10のそれほど強力ではないバリアントを受け取ります。 EVOで見た640hpと600Nmの代わりに、EVO RWDは、8000rpmで610hp、6500rpmで560Nm「滞在」します。.
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それは7速デュアルクラッチギアボックスを維持し、真実は馬の損失にもかかわらず、それは速度を欠いていないということです。他のEVOと同じ最高速度325km / hに達するだけでなく、わずかな3.3秒で100 km / h、9.3秒で200 km / hをディスパッチします。100hp未満のSUVは100km /に到達します。 h。
P-TCS…なに？
ランボルギーニは、HuracánEVORWDに固有のトラクションコントロールシステムであるパフォーマンストラクションコントロールシステム（P-TCS）のキャリブレーションを強調しています。
「通常の」トラクションコントロールとの違いは、これらは車が安定した位置に戻った後にのみドライブアクスルがトルクを受け取ることを可能にするのに対し、P-TCSは車の再調整プロセス中であってもトルクをより早く到着させることです。あなたの介入が必要です。これは、ランボルギーニによると、トルクを送るときの突然のカットオフを回避し、コーナーを出るときのトラクションをさらに向上させます。
P-TCSの介入も、他のフラカンですでに知られているさまざまな運転モード（ストラーダ、スポーツ、コルサ）に従って調整されます。スポーツモードとコルサモードでは、後輪を少し滑らせることができ、「運転体験の楽しさを最大限に引き出す」ことができます。
違いを発見する
新しいランボルギーニウラカンEVORWDを、その4輪駆動の「兄弟」と区別することができます。違いが集中しているのはフロントであり、この後輪駆動バージョンは、特定のデザインのエアインテークを備えた新しいフロントバンパーと新しいスプリッターを受け取ります。
EVOとEVORWDを並べて
後部では、より微妙なのは、4WDとは一線を画すEVORWD専用のリアディフューザーです。 19インチのカリホイールも際立っており、独自の仕様（フロントが245/35 ZR19、リアが305/35 ZR19）のピレリPゼロタイヤに囲まれています。オプションで20インチホイールを利用できます。
それはどれくらいしますか？
新しいランボルギーニウラカンEVORWDは、来春中に最初の顧客にリーチする予定であり、ブランドはヨーロッパの基本価格159,443ユーロを税抜きで発表します。
