それは新世代の新世代で再び水準を引き上げますアウディRS3、より洗練された電子機器を備えた改良されたシャーシの結果に加えて、エンジントルクと応答性の追加のブースト。その結果、市場で最も速く、最も有能なコンパクトスポーツカーの1つになり、ミュンヘン（M2コンペティション）とアッファルターバッハ（A 45 S）からのライバルを誘導することに不安を感じる可能性があります。
はい、電気自動車がほとんどすべてを一掃し、新しいRS 3は間違いなくエキサイティングなハッチ（現在は第3世代に入る）であるだけでなく、セダン（第2世代）でもある、最近注目を集めているガソリンエンジンのスポーツカーがまだいくつかあります。
よりモダンでアグレッシブなエクステリアデザインと最新のインフォテインメント開発を備えた更新されたダッシュボードに加えて、シャーシとエンジンにいくつかの調整が加えられ、以前よりも高速で動的に能力が向上し、ADACのテストトラックに参加しました。結果を体験するために、助手席で。
外はもっとスポーティー...
グリルは新しいデザインで、LEDヘッドランプ（標準）またはマトリックスLED（オプション）で囲むことができ、暗くして、3 x 5LEDセグメントでさまざまな「人形」を形成できるデジタルデイタイムランニングライトで囲むことができます。新しいRS3のスポーティなキャラクターを強調するディテール。
前輪アーチの前には追加のエアインテークがあり、前部の幅が3.3 cm、後部の1 cmと相まって、このモデルの外観をさらにアグレッシブにしています。
標準のホイールは19インチで、RSロゴが埋め込まれた5スポークオプションのオプションがあり、アウディスポーツは顧客の要求に応じて初めてピレリPゼロトロフェオRタイヤを取り付けることができます。リアバンパーも再設計され、ディフューザーとエキゾーストシステムが2つの大きな楕円形の先端と統合されています。
…そして内部
内部には標準の仮想コックピットがあり、12.3インチの計装で、回転数を棒グラフで表示し、出力とトルクをパーセンテージで表示します。これには、G力、ラップタイム、0-100kmの加速表示/ h、0-200 km / h、0が含まれます。 -400mおよび0-1000m。
点滅するギアシフト推奨インジケーターは、回転表示の色を緑から黄色、赤に変更し、レースカーで発生するのと非常によく似た方法で点滅します。
10.1インチのタッチスクリーンには、クーラント、エンジン、ギアボックスのオイル温度、タイヤの空気圧を表示する「RSモニター」が含まれています。ヘッドアップディスプレイがRS3で初めて利用可能になり、道路から目を離さずに最も重要な情報を最新の状態に保つことができます。
「レーシングスペシャル」の雰囲気は、インストルメントパネルとRSスポーツシートによって強化され、隆起したロゴと対照的な無煙炭のステッチが施されています。室内装飾品は、さまざまな色のステッチ（黒、赤、または緑）のナッパレザーで覆うことができます。
平らな下面を備えた多機能の3本スポークRSスポーツステアリングホイールは、鍛造亜鉛パドルとRSモードボタン（パフォーマンスまたは個別）を備え、デザインパッケージでは、ステアリングの認識を容易にするために「12時」の位置に赤いストライプがあります非常にスポーティな運転中のホイール位置。
シリアルトルクスプリッター
新しいアウディRS3に足を踏み入れる前に、主要な開発エンジニアの1人であるNorbert Gosslは、「これは、ダイナミクスを実際に改善する標準トルクスプリッターを備えた最初のアウディです」と誇らしげに語っています。
前任者は、ほぼ同じ36 kgのHaldexロッキングディファレンシャルを使用していました。「しかし、リアアクスルのホイールごとにトルクを完全に変えることができるという事実は、車の振る舞い」、ゴスルを明らかにします。
アウディは、このトルクスプリッター（フォルクスワーゲンゴルフ用にフォルクスワーゲンと共同開発され、CUPRAモデルでも使用される）をほとんどの内燃エンジンスポーツの未来に使用したいと考えています。同様の効果を生み出すリアアクスルのモーター」。
トルクスプリッターが機能する方法は、最も負荷の高い外側の後輪に送られるトルクを増やすことで、アンダーステアの傾向を減らします。左に曲がると右後輪にトルクを伝達し、右に曲がると左後輪に直線で両輪にトルクを伝達し、高速コーナリング時の安定性と敏捷性を最適化することを最終目標としています。
Gosslは、「推進力の違いのおかげで、車はより良く曲がり、ステアリング角度をより正確に追跡できるため、アンダーステアが少なくなり、コーナーからの加速が早くなり、毎日の運転の安全性が高まり、トラックでのラップタイムが最も速くなります」と説明しています。 。ですから、ニュルブルクリンクでパフォーマンスのメリットを客観的に説明できるラップタイムがあるかどうかを尋ねますが、「すぐにそれを手に入れる」と約束する必要があります。
シャーシが改善されました
よりスポーティなA3およびS3バージョンと同様に、RS 3はVehicleModular Dynamics Controller（mVDC）を使用して、シャーシシステムがより正確に相互作用し、横方向のダイナミクスに関連するすべてのコンポーネントからデータを迅速にキャプチャします（トルクスプリッターの2つの制御ユニットを同期します。アダプティブダンパーと各ホイールのトルク制御）。
その他のシャーシのアップグレードには、車軸剛性の向上（より強力な制御スキッドと車が可能な横方向の加速時のより大きなG力に耐える）、前輪と後輪の負のキャンバーの増加、最低地上高の減少（「通常」と比較して25mm）が含まれます。前述のルートの拡大に加えて、S3）に対してA3および10mm。
フロントタイヤはリアよりも幅が広く（両方とも19インチホイールで265/30対245/35）、235タイヤを装備した以前のアウディRS 3よりも幅が広く、フロントでのグリップを高め、RS3の「ノーズを保持」するのに役立ちますスキッドおよびオーバーステア操作中。
250、280、または290 km / h
もう1つの重要な開発は、オプションのアダプティブダンピングモード間のギャップの拡大に関係しています。ダイナミックモードとコンフォートモードの間では、スペクトルが10倍広くなり、油圧作動油の反応（ダンパーの応答を変更する）にかかる時間はわずかです。長い間。行動するのに10ms。
また、関連するのは、最高速度を最大290 km / h（標準では250 km / h、上り坂では280 km /）まで上げることができる追加料金（RSダイナミックパッケージとともに）が必要なセラミックブレーキディスク（フロントのみ）です。主要なライバルであるBMWM2コンペティション（6気筒、3.0 l、410 hp、550 Nm）およびメルセデス-AMG A 45 S（4気筒、2.0 l、 421馬力と500Nm）。
これは、もう少し強力ですが、0.4秒（BMW）と0.1秒で3.8秒（前モデルより0.3秒速い）で0から100 km / hまで加速する新しいアウディRS3よりもわずかに遅いことを避けません。 （メルセデス-AMG）。
新しいアウディRS3は、400 hpのピークパワーを維持し（以前の5850-7000rpmではなく5600rpmから7000rpmで利用できるようになったため、プラトーが長くなります）、最大トルクが20 Nm（480Nmから500Nm）増加します。 ）が、より短い範囲で右足の下で利用可能です（以前の1700-5850rpmに対して2250rpmから5600rpm）。
トルクリアはアウディRS3に「ドリフトモード」を与えます
5気筒エンジンのパワーをアスファルトにかける7速デュアルクラッチトランスミッションは、よりスポーティなステップを備え、初めて、排気は音をさらに増幅する完全可変バルブ制御システムを備えています。以前より、特にダイナミックモードとRSパフォーマンスモード（他のモードは通常のコンフォート/エフィシェンシー、オート、2番目の特定のモード、RSトルクリア）。
RS3はセダンとしても利用可能です。
エンジン出力は、フロントアクスルを優先して、コンフォート/効率モードで4輪すべてに分配されます。オートではトルク配分のバランスが取れており、ダイナミックでは可能な限り多くのトルクをリアアクスルに伝達する傾向があります。これはRSトルクリアモードでさらに顕著になり、ライダーリブを備えたドライバーが閉鎖された道路で制御されたスキッドを実行できるようになります（100トルクの％は後方に向けることもできます）。
この設定は、サーキットに適したRSパフォーマンスモードでも使用され、ピレリPゼロ「トロフェオR」高性能セミスリックタイヤ用に調整されています。
複数の人格
ADAC（Automobile Club Germany）のテストトラックは、一部のジャーナリストに新しいAudi RS 3のパワー、特に車の幅広い動作を感じる最初の機会を与えるためにAudiによって使用されました。
アウディのテストおよび開発ドライバーの1人であるフランクスティプラーは、短いが曲がりくねったトラックでカモフラージュされたこのアウディRS 3で彼が示したいことを（私が強化されたサイドサポートで座席に落ち着くとき、穏やかな笑顔で）私に説明します。パフォーマンス、ダイナミック、ドリフトの各モードで車がどのように動作するかを示したいと思います。」
フルスロットルはローンチコントロールプログラムで驚異的であり、ホイールのトラクションが失われる兆候はなく、0から100 km / hまでの4秒未満の約束を明確に満たしています。
したがって、最初のコーナーに到達すると、車のパーソナリティの変化を明確にすることはできませんでした。ボタンを1つ押すだけです。正確には、2つ押します。最初に、ESCオフボタンを押して、スタビリティを完全にオフにする必要があるためです。コントロール（最初の短時間の圧力は、ホイールスリップの許容範囲が大きいスポーツモードにのみ切り替わります。圧力が3秒間維持されると、ドライバーは自分のステアリングリソースに任せられます）。
そして実際、経験はこれ以上強調することはできませんでした。パフォーマンスモードでは、アンダーステアやオーバーステアの傾向がなく、アウディがホイールにトルクを供給するため、ラップタイムの記録を追跡することもできます。 RS 3は、直線とほぼ同じ速さでコーナリングします。
ダイナミックに切り替えると、後部に送られる優れたトルクにより、車は何もかもを「尻尾を振る」ようになりますが、過度に過剰になることはありません。トルクリアモードを選択し、すべてがより極端になり、横滑りが簡単なトリックになるまで、スピードを上げて前進するときにアクセルペダルに注意する限り…横向きに。
いつ到着しますか？
この新しいRS3が来年の9月に市場に出るとき、アウディは明らかに非常に有能なスポーティーなコンパクトを持っているでしょう。最も近いライバルであるBMWやメルセデスAMGよりもわずかに優れたパフォーマンスの数値と、これら2つのブランドに頭痛の種を与える有能で楽しい行動のおかげです。
新しいアウディRS3の予想価格は、約77 000ユーロで、BMW M2コンペティションと同じレベルで、メルセデスAMG A 45 S（82,000）の価格をわずかに下回っています。