通常、小型商用車の各世代の「寿命」は、乗用車の「寿命」よりも長くなります。このため、まったく新しい世代が登場するたびに、進化はほとんどの場合革命に似ています。そして、これは新しい場合に明らかですフォルクスワーゲンキャディ.
最近導入された新しいキャディは、前任者からの重要な進化を表しています。 MQBプラットフォーム（たとえば、ゴルフで使用されているものと同じ）に基づいて、ドイツのブランドの小型商用車は、このタイプの提案と小型乗用車の間の「距離」をこれまで以上に短縮しました。
しかし、これは、車を「作業ツール」として使用する人にとって、より良い提案につながるのでしょうか。 「答え」を見つけるために、私たちは彼をテストしました。 「テスト」に合格しましたか？
「家族の空気」
美学の章では、新しいキャディーのスタイルをその範囲内の最新の提案のスタイルに近づけるためのフォルクスワーゲンの努力が明らかです。フロントでは、ヘッドライト間のグリルが黒いストライプに置き換えられていますが、リアでは（そして、多くの典型的な商用車のプレートにもかかわらず）、典型的なフォルクスワーゲンのビジュアルノートは悪名高いです。
しかし、フォルクスワーゲンの残りの範囲へのキャディーのアプローチが最も明白であるのは内部です。ダッシュボードのデザインから物理的なコントロールがほとんどないことまで、キャディ内のすべてがドイツのブランドの乗客の提案を思い出させます。
もちろん、私たちには硬い材料しかありませんが（小型商用車には他に何も期待できません）、その組み立ては修理に値するものではなく、寄生ノイズのない長時間の使用を約束する堅牢性を示しています。それでも、間違いなく美しさはないので、この最新のフォルクスワーゲンの提案へのコラージュは、人間工学の分野で「法案を可決」します。
審美的に、インテリアは最新のフォルクスワーゲン提案のインスピレーションを隠していません。
確かに私たちには良い収納スペースがあります（屋根の隣に巨大な棚があります）が、この分野ではキャディは新しいカングーに負けています。同時に、物理的な換気制御がないため、操作が特に直感的になるわけではありません。これは、多くの専門家の「オフィス」となる車両では避けられることです。やや低い位置でのマニュアルトランスミッション制御も修正される可能性があります。
ディーゼル、私はあなたに何を求めていますか？
軽い商品でさえディーゼルエンジンからゆっくりと遠ざかっているように見えるとき、キャディはまだ彼らに別れを告げていません、そして私がテストする機会があったユニットは、 6つの関係を持つ手動ギアボックス。
このエンジンは、なぜ私が「私の人生のエンジン」としてディーゼルエンジンを選んだのかを思い出させました。確かに、商用車に搭載されているため、ティグアン（ここで再読できるテスト）で初めて出会ったときと同じように洗練されていませんが、その品質は彼の「低い声」を上回っています。
低回転から強力で、十分な122 hpを超えるこのエンジンにより、トルク曲線（1600rpmから2500rpmで320Nmが利用可能）に基づいてリラックスした運転が可能になります。確かにキャッシュレシオはやや長いですが（ただし、その活性化は正確でスムーズです）、急いでいても消費が少ないのが良いところです。
国道や高速道路を長距離走行する通常の運転では、発表された4.9 l / 100 km（この場合は平均は5.8 l / 100 kmに上昇）を超えるには、ある程度の「熱意」が必要でした。 4.9〜5 l / 100 kmに固定され、4.5 l / 100kmを静かに歩き回ることができました。
快適さと振る舞いの観点から、キャディはMQBプラットフォームがこの新世代の主な魅力である理由を示しています。ステアリングは正確でダイレクトで重量もあり、重心が最も高くても、小さなフォルクスワーゲンのコマーシャルはコーナーを「絞った」ときに落ち着きを失うことはありません。
貨物量はセグメント平均であり、「従来の」パレット用のスペースがあります。床の固定目は資産であり、可能性のある2番目の引き戸の敷居のための右側の「穴」は小さな物体を保管するのに適しています。
おそらくこれよりもさらに重要なのは、快適さのレベルが、小型商用車の進化を思い起こさせることです。シートはシンプルでありながら快適で、運転位置も良く、キャディと一緒に長距離を走り、疲れることなく簡単に移動できます（たった1日で約400 kmを走行し、「新鮮な」目的地に到着しました）。
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ご存じないかもしれませんが、ドライバーとしての私の「成長」の一部は、正確には第1世代の55hpルノーカングーである小型商用車のハンドルを握って行われました。
さて、新しいフォルクスワーゲンキャディの前に、このセグメントで約20/25年に起こった進化に無関心でいることは不可能です。乗用車に典型的な快適さのレベル、優れた技術的提供（インストルメントパネルでさえ仮想コックピット）、そして「うらやましい」消費で、キャディは間違いなく、セグメントで考慮に入れる提案である必要があります。
確かに、新しいルノーカングーと比較すると、モジュール性の分野では少し失われていますが、この章で提供されていないことは、運転のしやすさ、そして何よりも、「兄弟」にはるかに近い洗練さを提供します。仕事に集中しておらず、車をオフィスとして使う人にとって「良い同僚」になることを約束している人。