THE アルファロメオ155すぐには勝てませんでした。 1992年に導入されたその使命は、最後の本物のアルファロメオ車の1つであるカリスマ的な75を交換することでした。これは、後輪駆動の最後のアルファでもあります。
現在フィアットグループの一部である155は、フィアットティポと同じベース、つまりフロント全体が無数のコンポーネントを共有しているため、はるかに従来型であることが証明されています。その独特のスタイリングにもかかわらず、アルファロメオ155はほとんどすべての毛穴を通してフィアットを「呼吸」しました…
しかし、モデルの認識と魅力は、当時最も多様な観光選手権に出場することを決定した後、どのように変化するでしょう。そしてそれは理由でした：アルファロメオ155GTA 1992年から1994年の間に、彼はイタリア、スペイン、イギリスのツーリングカー選手権で優勝しました。しかし、彼が自分の家で強力なドイツのブランドを打ち負かすことによって彼の最大の偉業を達成するのは、すでに155 V6 Ti、ドイツのスーパーツーリズムチャンピオンシップとしてのDTMにあります！
アルファロメオ155は、当然のことながら愛好家の支持を得ていました。
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155GTAストラダーレが必要です
メルセデスベンツ190EEvoやBMWM3（E30）と同様に、特別なホモロゲーションを設計することで「種」を進化させる可能性があるとしても、タイトルは対応する高性能ロードバージョンを正当化する以上のものを獲得しました。計画が実行に移されました…
開発中で…
モデルの最も強力なバリエーションである155Q4 — 2.0ターボ、190 hp、4輪駆動—から始めて、本質的には、主要な機械部品を共有するほぼランチアデルタインテグラーレであるアルファロメオは、セルジオリモーネのサービスに目を向けました。 。、アバルトの有名なエンジニアであり、そのような重要な仕事のために、集会の「モンスター」、ランチア037の父と見なされました。
仕事を始める
2.0エンジンはグループN仕様を受け取り、明らかに新しいGarrett T3ターボチャージャー、新しいインタークーラー、MagnettiMarelliの新しいECUを統合します。しかし、190馬力のままで、パワーの向上は見られなかったようですが、エンジンの応答は恩恵を受けたようです。
物語は、フィアットの責任者がボンネットの下にV6を「取り付ける」ことにもっと興味を持っていたということです-おそらくV6ブッソ-より良いライバルとドイツのモデルを超えるパフォーマンスを保証しますが、これは非互換性のために不可能であることがわかりましたデルタインテグラーレの他のメカニズムとシャーシを備えたV6。
動的に変更がより重要でした。後部にはランチアデルタインテグラーレのリアサスペンション（マクファーソンタイプ、ロアアーム付き）を採用し、前部と後部でそれぞれ23mmと24mmのトラックを広げた。
彼らは、より広いレーンに対応するために新しいフェンダーを設計する必要がありました。また、後部が新しい翼で装飾されていることに加えて、競合他社の155GTAと同様の設計の新しいバンパーを設計する必要がありました。セットは、アルファロメオの競争で一般的なものである新しい白いホイールで締めくくられました。
プロトタイプ
プロトタイプが作成されました。正確にはオークションにかけられたもので、外観の変更に加えて、内部が剥がされて黒い革で覆われ、新しいスポーツシートとSparcoの3本スポークステアリングホイールを獲得しました。競技車に見られるように、上部に縦のマークがあります。
最も不思議な詳細はキーにありました。それは、エンジンをオン/オフするだけでなく、事故の際に、競技車のように、電気システムと燃料供給を自動的に遮断します。
プロトタイプは1994年にイタリアのボローニャのサロンで発表され、その後、同じ年にモンツァで開催されたイタリアグランプリで、伝説的なシド・ワトキンスを頭にした医療支援車として使用されました。
「機会を失った」
しかし、多くの期待を集めた試作品は、生産ラインに到達することはありませんでした。当時のフィアットの関係者によると、ボンネットの下にあるV6を見て、当時のM3と190Eのエボコスワースと向き合うことを望んでいただけでなく、残りの155との違いを考えると、生産ラインも必要でした。 、これは高すぎるコストを伴います。
生産アルファロメオ155GTAストラダーレは意図に固執するでしょう。プロジェクトの責任者であるセルジオ・リモーネは、Ruote Classicheとの最近のインタビューで、機会を逃したと述べています。
オークションにかけられています
プロトタイプを提示し、1994年にイタリアGPに参加した後、アルファロメオ155 GTAストラダーレは、ミラノのトニーファッシーナのガレージに到着し、友人に売却されるまで4年間保管されました。
この友人は車をドイツに持って行き、そこで彼は道路で運転できるように彼の最初の登録を受け取りました。 1999年、車はイタリアに返還され、アルファロメオエンジンを専門とする作成者によるプライベートコレクションが行われました。最近、所有者が変更され、翌日、イタリアのパドヴァでボーナムが主催するオークションを通じて販売されました。 10月27日。
155 GTAストラダーレは4万キロあり、売り手によると良好な状態です。車には、その歴史を証明するいくつかの文書、セルジオ・リモーネとのインタビューが掲載されたRuote Classicheマガジンのコピー、さらにはモデルの信憑性を証明するトニー・ファッシーナ宛ての後者からの手紙が付属しています。
アルファロメオの長くて豊かな歴史のこのユニークな作品の価格は？ボナムズが予測しているのは18万から22万ユーロの間です…
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