387馬力？しかし、トヨタGRスープラは340馬力しかありません…はい、これはヨーロッパでGRスープラのために発表されたパワーの数字です…。しかし、米国では、「兄弟」のBMW Z4 M40iの場合と同様に、大西洋の両側で排出ガス基準が異なるため、日本のスポーツカーに装備されているB58も同様です。馬の数が387に上がるのを見てください.
そしてもちろん、アメリカ人はパワーバンクで47馬力のゲインが本物かどうかを確認するのに時間を無駄にしませんでした。
彼らが最後にトヨタGRスープラをパワーバンクに持って行ったとき、公式の340馬力は控えめであることが「判明」しました。実際、米国とヨーロッパの両方で、B58が宣伝されているよりもはるかに強力であることが判明したいくつかのケースがありました。
いくつかは、ホイールまで約340hpを測定したパワーバンクでした。トランスミッションの損失を考慮すると、クランクシャフトに直列6気筒で約390hpの出力が得られることを意味します。
387馬力へのこの公式アップデートで歴史は繰り返されますか？それが、カーアンドドライバーが発見したかったことであり、トヨタGRスープラMY2021（モデルイヤー）をパワーバンクに持ち込みました。
ご覧のとおり、カー・アンド・ドライバーは、2つのテストの結果をよりよく比較するために、MY20（340 hpバージョン）と新しいMY21（発表された387 hp）の2つのスープラを使用しました。
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以前のテストで見た結果を考慮すると、当然のことながら、340hpバージョンはホイールで非常に健全な346hp（350 hp）を記録し、クランクシャフトで390hp以上になりました。そして新しいトヨタGRスープラMY21？それは「伝統」から逃れませんでした：ホイールに印象的な388hp（393 hp）があります。これは、クランクシャフトが450hp以上を提供することを意味します。
わかりました…パワーバンクは正確な科学ではありませんが、カーアンドドライバーの結果を裏付けるために、さらに多くのテストが間もなく登場します。議論の余地のないように思われるのは、BMWの過給直列6気筒B58が、提供および販売する健康状態を備えているように見えることです。
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