最初は奇妙で、それからそれは根付いてきます。簡単に言えば、これは私が新しいトヨタプリウスのハンドルの後ろの私の最初のキロメートルを要約する方法です。
先週、私はバレンシアに行って、18年前に誕生し、世界中で350万台以上を販売したモデルの第4世代である新しいトヨタプリウスを見に行きました。当然、私は以前に写真でそれを見たことがあり、一目ぼれではなかったことを告白します。バレンシアに到着して、私は彼をさらに十数回見ました（その愛情のこもったクリックを待っています…）そして何もありませんでした。主流の基準でかわいらしい車ではない、トヨタプリウスは何よりも…トヨタプリウスです。日本のデザインチームは、プリウスのデザインが合意に達するように努力したことはありませんでしたが、実際には、そのライブラインは実際にうまく機能しています。業界標準に反して、プリウスは、違いが好きで、環境に優しい提案が好きで、より少ないガソリンヘッドとより実用的な方法で車を見る非常に特定の顧客を喜ばせるように設計されました。
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美的配慮はさておき、第4世代のトヨタプリウスはあらゆる面で進化してきました。ダイナミクス;テクノロジー;快適;と品質。 TNGA-C（トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー）プラットフォームを採用したブランド初のモデルであり、前モデルに比べて60％高い剛性を保証する構造。
この新しいプラットフォームで、プリウスはまた、有能な独立したリアサスペンションを獲得し、バッテリーは後部座席の下で「整頓」され始めました（以前はトランクの下にありました）、そしてこれで、勝つために出てきたのはダイナミックな行動でした。 6cm長く（4540mm）、ホイールベース（2700mm）を維持し、15mm（1760mm）広く、20mm（1470mm）短くなっています。ご覧のとおり、寸法はほとんど変化していませんが、低重心、質量の集中化、新しいリアサスペンションにより、モデルのダイナミックレジスターが180度変化しています。
第3世代とは異なり、新しいトヨタプリウスでは、実際の車を運転しているように感じます。ブレーキはうまく反応し、シャーシは入力に反応し、ステアリングは通信します。楽しいという言葉を使用できますか？そうです、新しいトヨタプリウスは運転するのが楽しいです。フロントはコーナーに向けやすく、高負荷のリアは制御された方法でスライドし、「瞬間」を維持します。はい、それはプリウスであり、これを行います…
新しいプラットフォームをアニメーション化するのは、前世代の1.8リッターガソリンエンジン（アトキンソンサイクル）と、サーマルユニットと連動する2つの電気モーターで、合計出力は122hpです。ただし、道路の最初の段階で類似しているもの（エンジンと電気システム）を以前よりもうまく機能させるいくつかの新機能があります。
エンジンは、より効率的になるいくつかの変更を受けました-トヨタは、この1.8が市場で最も効率的なガソリンエンジン（熱効率40％）であると言います-電気コンバーターは30％小さく、バッテリーは28％速く再充電され、 CVTボックスはより高速です（電力損失を20％削減）。結果？より急激な加速でCVTギアボックスを備えたエンジンに典型的な「悲鳴」がなく、常に利用可能で快適なエンジン。
0〜100km / hの加速はわずか10.6秒で達成され、発表された平均消費量は3.0リッター/ 100km、排出量はわずか70 g / km（15インチホイール付きバージョン）–「現実の世界」では疑わしい3リットルから100に達することはできますが、活発なペースで5リットルから100の目標を達成することは可能です。右足に注意すれば、さらに少なくなります。
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内部では、再び進化は悪名高いです。私たちは地面の近くに座っており、ハンドルの位置は正しく、材料はより優れており、アセンブリは批判に値しません。ヘッドアップディスプレイはカラーで、インフォテインメントシステムは読みやすく、運転補助装置（自動ブレーキ、アダプティブクルーズコントロール、死角警告など）は利用可能な機器の一部です。ラゲッジコンパートメントは500リッター以上あり、後部座席には乗員用の十分なスペースがあります。すべてが（ついに！）一斉に機能しているように見えるプリウスでは、沈黙が船上に君臨します。これは、この第4世代のトヨタ男性の大きな懸念事項の1つです。
要するに、プリウスは「一目惚れ」ではないかもしれませんが、そのコンセプト、ダイナミクス、搭載スペース、技術的ソリューションによって説得力があります。使い慣れた機能を備えた、快適な車を購入することを考えている場合は、プリウスに乗ってみてください。新しいトヨタプリウスはすでに32,215ユーロ（独占バージョン）から国内市場で入手可能です。
