Toyota Gazoo Racingは、2018-19 FIA世界耐久選手権（WEC）のLMP1プロトタイプを発表しました。ポルシェがその出発を発表した後、少し前に消える運命にあるように思われたカテゴリー。
しかし、鳳凰のように、灰から生まれ変わったようです。雑誌だけでなくトヨタTS050ハイブリッド他のLMP1（非ハイブリッド）が2018年だけでなく2019年も含むこのスーパーシーズンに参加し、合計8レースで発表されました。チームの最大の目標の1つは、ル・マン24時間レースで勝利を収めることです。ル・マンの勝利は、過去2年間、日本のブランドの「黒釘」から逃れてきました。
挑戦的なスーパーシーズン
トヨタガズーレーシングは、メーカーの唯一の公式チームであるにもかかわらず、今シーズンのレギュレーションの変更により、プライベートチームとの戦いを楽にすることはできません。
TS050ハイブリッドはグリッド上で電化された唯一のプロトタイプですが、プライベートに対するその潜在的な利点はトーンダウンされています。ハイブリッドプロトタイプを持たないプライベートチームは、TS050よりも多くのエネルギーを使用できます— 124.9MJに対して210.9MJ（メガジュール）、さらにハイブリッドシステムからの8MJの電気エネルギー。
また、TS050ハイブリッドの燃料流量は、対戦相手の110 kg / hと比較して、80 kg / hに制限されています。これらの対策の目的は、重量が45kg未満の非ハイブリッドLMP1の競争力を強化することです。
明日からチャンピオンシップが始まります
TS050のシーズン前のテストはすでに終了しており、4つのテストトラックで21,000キロメートルをカバーしています。チャンピオンシップは明日、ポールリカールサーキットで行われる30時間のイベントであるプロローグから始まります。このテストは、中断のない巨大なテストセッションに過ぎず、すべての競合他社を1つのサーキットにまとめます。
最初の効果的なテストは、5月5日にベルギーのスパフランコルシャンの伝説的なサーキットで行われます。
トヨタガズーレーシングは2台でチャンピオンシップに参加します。 ＃7はマイク・コンウェイ、小林可夢偉、ホセ・マリア・ロペスがドライブし、＃8はセバスチャン・ブエミ、中嶋一貴、そしてさまざまなレベルでの初演で、フェルナンドアロンソ —WECシーズンとトヨタチームで初めて。予備および開発パイロットとして、AnthonyDavidsonがいます。
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昨年の車と比べてほとんど変化がありません。
TS050HYBRID技術仕様
ボディワーク—炭素繊維複合材料
の箱 速度— 6速のトランスバーサルとシーケンシャルアクチュエーション
クラッチ—マルチディスク
ディファレンシャル—粘性のあるセルフブロッキング付き
サスペンション—フロントとリアの三角形が重なっている独立したプッシュロッドシステム
ブレーキ—フロントとリアの軽合金モノブロックキャリパーを備えた油圧システム
ディスク—ベンチレーテッドカーボンディスク
リム— RAYS、マグネシウム合金、13 x18インチ
タイヤ—ラジアルミシュラン（31 / 71-18）
長さ - 4650 mm
幅 - 1900 mm
高さ - 1050 mm
容量 倉庫の— 35.2 kg
モーター -バイターボ直接噴射V6
変位— 2.4リットル
力 - 368kw / 500hp
燃料 -ガソリン
バルブ—シリンダーあたり4
パワー 電気— 368kw / 500hp（ハイブリッドシステムの前後を組み合わせたもの）
バッテリー -高性能リチウムイオン（トヨタ開発）
電気モーター フロント -アイシンAW
電気モーター 後方 -密集
インバーター—密集