アウディでは電化は空の言葉ではありませんが— 2025年まで20の電気モデルがブランドのポートフォリオの一部になります—、内燃エンジンは、引き続き4リングブランドの重要な部分です。
これは、パンデミック危機の真っ只中に、オートモーティブニュースヨーロッパとの会話の中で、昨年4月にアウディのリーダーシップを引き継いだMarkusDuesmannによって言われています。
Duesmannは、CEO（常務取締役）であるだけでなく、アウディおよびフォルクスワーゲングループ全体のR＆D（研究開発）のディレクターでもあります。
彼の言葉から私たちが推測するのは、電気エンジンがすべての注目を集めているにもかかわらず、内燃エンジンの終わりについて話すのは時期尚早であるということです。
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Duesmannによれば、内燃機関の将来は最終的には「政治的問題」であり、「同時に世界によって決定されることはない」と彼は続けます。そのため、さまざまな市場が電気自動車とより効率的な内燃機関の両方に目を向けていることが彼にとって理にかなっています。
それは彼がアウディのために今後数年間に見るシナリオです、そこでデュエスマンは内燃機関を備えたモデルを探している多くの顧客がまだいると言います。そしてそれはガソリンエンジンだけではありません…
ディーゼルは継続する
ディーゼルエンジンも、過去5年間で評判が悪かったにもかかわらず、「多くのお客様がディーゼルを愛しているので、引き続き提供していきます」と述べているように、アウディには引き続き存在します。
ディーゼルは依然として最も効率的な内燃機関であり、排気ガス処理システムのコストが高くなっています。これは、市場の下位セグメントでの供給の消失または大幅な減少を正当化します。
さらに、内燃機関は化石燃料と同義である必要はありません。アウディは、合成燃料の開発において業界で最も活発なものの1つであり、2050年に切望されていたカーボンニュートラルに決定的に貢献する可能性があります。