THE フィアット500Cハイブリッドは500の第2世代の最新の進化です—新しい500エレクトリックは新世代であり、第3世代—真のケーススタディです。 2007年に再発明されて再開された小さなイタリアの都市居住者は、売り上げを伸ばし続けており、このセグメントでのリーダーシップをフィアットパンダと交代させています。
Nuova 500（1957）の刺激的なデザインは、その成功の正当化の一部にすぎません。他の部分は、フィアットが実行している商業的キャリアの管理に関するものです。
何年にもわたって、フィアット500は、13年前にリリースされたときと同じように、最新の状態に保つアップデートを受け取りました。系統の最新の進化は、私たちがビデオテストであなたにもたらすものです：ハイブリッド、ここではセミコンバーチブルボディ、500C。
それはハイブリッドと呼ばれますが、それは本当のハイブリッドではありません。それは実際にはマイルドハイブリッド、言い換えればセミハイブリッドであり、内燃機関への最も穏やかな形の電気的支援です。
使い方？
オルタネーターとスターターの代わりに、ベルトを介して内燃エンジンのクランクシャフトに接続された電気モータージェネレーターがあります。 500Cハイブリッドは、並列の12 V電気システム（他のモデルでは24Vと48Vになる可能性があります）と、後部座席の下に配置されたリチウムイオンバッテリーを備えています。
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必要なエネルギーの一部は、運動エネルギーを回収し、ブレーキと減速中に電気エネルギーに変換することで得られ、バッテリーに蓄えられます。
エンジンジェネレーターは、スターターおよびオルタネーターとして機能しますが、空調システムなどのさまざまな周辺機器にエネルギーを供給する負担を軽減するため、内燃エンジンの始動を支援します。アイドリングストップ機能も強化され、車両が停止したときだけでなく、時速30kmまで走行しているときにも熱機関のスイッチを切ることができます。
ご覧のとおり、このモデルやその他のマイルドハイブリッドモデルでは、純粋な電気的変位は許可されていません。これは、その機能すらありません。
ホタルエンジンも新しい
フィアット500Cハイブリッドのマイルドハイブリッドシステムだけが目新しいものではありません。内燃エンジンも500とパンダの範囲で絶対的な新規性です。
新しいエンジンファミリーに属していますホタル最小のFCAエンジンである3気筒（1.0リットル）および4気筒（1.3リットル）エンジン。ジープレネゲードとフィアット500Xは、それらを利用した最初のヨーロッパモデルでしたが、小型の500とパンダは前例のないバージョンをデビューさせました。
SUVのペアとは異なり、ここでは1リットルと3気筒の小さなブロックが、ターボチャージャーとカムシャフトを欠いています。その結果、シリンダーごとに2つのバルブ、合計6つのバルブしかありません。
それは70馬力しか提供せず、適度な92Nmのトルクを持っています ;それほど多くはありませんが、ほとんどの時間を費やす必要がある都市部の旅行には十分です。また、このテストで貴重な味方であることが証明された新しい6速マニュアルギアボックスによって補完されます。
由緒ある1.2l FIREの前身と比較して、新しい1.0 Fireflyは、より少ない消費量と排出量で、より高い効率を約束します。本当にそうですか？
それは、DiogoTeixeiraがフィアット500Cハイブリッドをテストする新しいビデオで発見できることです。
新しいフィアット500ハイブリッドはあなたの次の都市居住者になるために必要な議論を持っていますか？そして、宣伝されている低消費量は現実の世界で対応していますか？
Launch Edition
テストされたフィアット500Cハイブリッドは、正式にLaunchEditionという名前の特別なLaunchEditionでした。それは、その色（オプション）のデュードロップグリーン、16インチのホイール、特定のエンブレムなどで他の製品とは一線を画しています。
このマイルドハイブリッドバージョンのより効率的でエコロジーなトーンに応えて、シートカバーは海から回収された再生プラスチックで作られています。私たちが住んでいる時代にふさわしく、500CハイブリッドにはD-フェンスパックも装備されています。それが何であるかを調べてください：