先月、私はノルウェーにレースをしました。はい、レースです。時間との戦い。 24時間強で、私は4機の飛行機に乗り、2台の車をテストし、燃料電池技術の面で世界で最も重要な攻撃の1つを率いる男性にインタビューしました。そんな中、人生は仕事だけじゃないので、4時間寝ました…
価値がある。人生で数回出てくる機会があるので、それは価値がありました。ポルトガルに到着する前にヒュンダイカウアイエレクトリックをテストし（ここでその瞬間を思い出してください）、ヒュンダイネクソを運転した（これについては次の数行で説明します）ことに加えて、私はまだ20分間イ・キサンとチャットしました。
イ・キサンとは誰ですか？彼は単に現代のエコテクノロジー開発センターの社長であり、現代の運命を未来のパワートレインに導いてきた人物です。最近では、彼はメダルチームの仕事を通じて、アウディを通じてフォルクスワーゲングループと交渉し、現代技術をドイツの巨人に譲渡した人物でもありました。
第三の道
リスボン行きの飛行機に座って初めて、今起こったことすべてに気づきました。彼は自動車の現在、私たちがとても情熱を注いでいるこのオブジェクトの未来をテストし、この変化をリードしている男性の1人に話しかけました。
もし私が以前にこれに気づいたなら、私はこのビデオでそう言っただろう。しかし、私たちの生活の中には、私たちが立ち去るときに、出来事の真の次元しか理解しないことがあります。
ヒュンダイネクソテストをご覧ください：
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イ・キサンとのインタビューを読む機会があったなら、あなたはすでに車の将来に関するヒュンダイの立場を知っています。現代は、2030年までに、バッテリー駆動の熱および電気エンジンを搭載した自動車の供給に限定されない自動車市場が生まれると考えています。3番目の方法があります。
知っていましたか...
ノルウェーでは、水素充填ステーションの導入プロセスがすでに開始されています。わずか7日で水素充填ステーションをゼロから実装することを保証しているノルウェーの会社があります。
3番目の方法は燃料電池と呼ばれます。必要に応じて「燃料電池」と呼ばれます。少数のブランドが習得し、さらに少数のブランドが市場に出す勇気を持っている技術。
ヒュンダイは、トヨタやホンダとともに、これらのブランドの一部です。とりわけ、燃料電池はバッテリー技術よりも持続可能な技術であり、現代の見解では、長期的にはあまり持続可能ではありません。
電気自動車の需要の増加と相まって、天然資源の不足（バッテリーの製造に必要）は、2030年以降徐々にこのソリューションの枯渇を引き起こす可能性があります。そのため、現代は次の革命である燃料電池車に懸命に取り組んでいます。 、または必要に応じて、水素自動車。
ヒュンダイネクサスの重要性
この文脈でのヒュンダイネクソは、この技術の「最先端」を実証することを目的としたモデルです。何千台も売るだけでなく、考え方を変えることを目的としたモデルです。
ビデオで言ったように、実用的な観点からは、他のトラムと同じように運転するモデルです。応答は即時であり、ほぼ完全な沈黙と運転の快適さも良い計画にあります。
膨大な負荷時間や環境の持続可能性の問題なしに、これらすべてを実現できます。燃料電池の主成分はアルミニウム（100％リサイクル可能な金属）であり、ライフサイクル後は「ゴミ」にすぎないバッテリーとは異なります。
しかし、このヒュンダイネクソは燃料電池技術だけではありません。ヒュンダイネクソはまた、ヒュンダイi20、i30、i40、カウアイ、ツーソン、サンタフェ、イオニックの次世代に見られる、ブランドの新しいスタイル言語と運転支援技術をデビューさせた韓国ブランドの最初のモデルです。
信頼性
ヒュンダイは、燃料電池が20万km（10年）に耐えることができることを保証します。最新の燃焼エンジンに相当します。
ヒュンダイネクサス番号
これらの資格があれば、永久磁石同期電動機の163hpの電力と395Nmの最大トルクを簡単にバイパスできます。
非常に興味深い値で、Nexoはわずか9.2秒で最高速度179 km / h（電子的に制限）および0-100 km / hに到達できます。最大範囲は600kmを大幅に超えています。具体的には、WLTPサイクルによると660kmの範囲です。宣伝されている水素の平均消費量はわずか0.95kg / 100kmです。
寸法に関しては、ヒュンダイカウアイエレクトリックよりも大きくて重いモデルについて話しています。Nexoの重量は1,814 kgであるのに対し、カウアイの重量は1,685kgです。質量分布が非常によく達成されているため、ホイールで対応していない数値。