新しいBMW750d xDriveは、これまでで最も強力なディーゼルエンジンを搭載したバイエルンブランドのモデルです。
下のセグメントでは、ディーゼルエンジンは表現力を失っています。ますます厳しくなる環境規制のせいで、ディーゼルエンジンの製造コストはますます高くなっています。そしてもちろん、新しいガソリンエンジンのメリット。高級品セグメントでは、生産コストが問題ではないという理由だけで、この問題は存在しません。顧客は、欲しいものを手に入れるために必要なものは何でも喜んで支払います。
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スーパーディーゼルでも！ニューBMW750d xDriveの場合と同様に、4つのターボが順番に取り付けられた3.0リッターディーゼルエンジンを搭載した2トン以上の高級セダン。実際の結果は次のとおりです。
ご覧のとおり、新しい750dは真のディーゼル機関車であり、0-100 km / hからわずか4.6秒、0-200 km / hからわずか16.8秒で加速することができます。宣伝されている消費量（NEDCサイクル）は5.7 l / 100kmです。最終的には、アクセルの上に釘を逆さまにすると、この消費量に達する可能性があります。
そうでなければ、このエンジンの数は圧倒的です：1,000 rpm（アイドル）で、このエンジンは450 Nmのトルクを提供します（！）、ただし、この値がクライマックスである760 Nmのトルクに達するのは、2000〜3000rpmの間です。 4400 rpmで、最大出力に達しました。素晴らしい440hpです。
この特定の、より良い業績を上げている唯一のブランド、アウディがあります。しかし、それはより多くのシリンダーとより多くの排気量を必要としました、我々はアウディSQ7の新しいV8TDIについて話します。
この価値を視野に入れると、私たちはさらに感銘を受けました。 449hpのガソリン駆動のBMW750i xDriveは、750dxDriveよりも0-100km / hでわずか0.2秒短縮されます。
現在のところ、このエンジンはBMW 7シリーズでのみ使用可能ですが、BMWX5やX6などの他のモデルでも間もなく登場する可能性があります。それらに来てください！
BMWはどのようにしてこれらの価値を手に入れましたか？
BMWは、3つのターボを連続して組み立てた最初のブランドであり、今では、ディーゼルエンジンに4つのターボを連続して関連付けるパイオニアです。ご存知のように、ターボが機能するには排気流が必要です。この規則の例外、つまりアウディの電気ターボまたはボルボの圧縮空気ターボはそうではないので、忘れましょう。
低回転では、この3.0リッター6気筒エンジンは、同時に2つの低圧ターボのみを実行します。ガス圧が少ないため、小型のターボを使用する方が簡単で、いわゆる「ターボラグ」を回避できます。もちろん、より高い回転数では、これらのターボは適合しません…
そのため、エンジン速度が上がると、排気ガスの流れと圧力が上がるので、電子エンジン制御により、すべての排気ガスを3番目の可変ジオメトリターボ高圧に送るスロットルシステムが命令されます。
2,500 rpmから、4番目の大型ターボが作動を開始します。これは、中速および高速でのエンジンの応答に決定的に貢献します。
したがって、このエンジンのパワーの秘密は、このターボと排気ガスの同期ゲームにあります。注目に値しませんか？
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