SPCCI ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ. ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಅಂತಿಮ ವಿಕಸನ?

ಹೋಮೊಜೆನಸ್ ಚಾರ್ಜ್ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ (HCCI) . ಕಳೆದ ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳಿಂದ ಆಟೋಪೀಡಿಯಾ ಡ ರಜಾವೊ ಆಟೋಮೊವೆಲ್ನಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ರೂಪ. ಕೆಲವು ಉದಾಹರಣೆಗಳು:

ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದ ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಮಜ್ದಾ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ
ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳಿಲ್ಲದ ಮಜ್ಡಾದ HCCI ಎಂಜಿನ್ ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ?
ಮಜ್ದಾ ಮತ್ತೆ ಕ್ರಾಂತಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಹೊಸ SKYACTIV-X ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಿ

2018 ರಲ್ಲಿ ನಾವು HCCI ಎಂಬ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ರೂಪವನ್ನು ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತೇವೆ: SPCCI. ಏಕೆ? ಉತ್ತರವು ನಂತರ ಪಠ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸುತ್ತದೆ.

ಲೇಖನವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸೋಣ

ನಾವು ಮೊದಲೇ ಬರೆದಂತೆ, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ HCCI (ಏಕರೂಪದ ಚಾರ್ಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಕೋಚನದಿಂದ ದಹನ) ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ ಒಂದು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳಿಲ್ಲದೆ ದಹನವನ್ನು ಆವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ . ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಲಿಟನಿ (ಈಗಾಗಲೇ ಶತಮಾನದ ಹಳೆಯದು...): ಪ್ರವೇಶ, ಸಂಕೋಚನ, ಸ್ಫೋಟ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ.

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನಂತೆ, HCCI ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಮಿಶ್ರಣದಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳ ಬಳಕೆಯಿಲ್ಲದೆ ದಹನವನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುತ್ತದೆ.

ಅನೇಕ ಬಿಲ್ಡರ್ಗಳು ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಡೀಸೆಲ್ (ಟಾರ್ಕ್, ಕಡಿಮೆ-ರೆವ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆ) ಜೊತೆಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಒಟ್ಟೊ ಸೈಕಲ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ (ಶಕ್ತಿ, ದಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ) ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಯಾರೂ ಹಾಗೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. . ಈ ಪರಿಹಾರದಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿರುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ - ಅದನ್ನು ನಾನು ನಂತರ ವಿವರಿಸುತ್ತೇನೆ.

ಹಿರೋಷಿಮಾದ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಕೆಲವು ಮೊಂಡುತನದ ಮಹನೀಯರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾರೂ ಇಲ್ಲ. ವ್ಯಾಂಕೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವ ಆ ಮಹನೀಯರು, ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಮೊದಲು, ಹಳೆಯ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ನಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಇನ್ನೂ ಸಾಕಷ್ಟು “ರಸ” ಇದೆ ಎಂದು ದೃಢವಾಗಿ ಪ್ರತಿಪಾದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ಮಹನೀಯರು (ನೀವು ಈಗಾಗಲೇ ಊಹಿಸಿದಂತೆ...) ಮಜ್ದಾ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು.

ಹಲೋ ಹೇಳಿ! SPCCI ಗೆ (ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ಡ್ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಇಗ್ನಿಷನ್)

ಸುದ್ದಿಯು ಹೊರಬರುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, 2019 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ Mazda SKYACTIV ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಕುರಿತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿವರಗಳನ್ನು ನಾವು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ.

ಈ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಮಜ್ದಾ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು SKYACTIV-X ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೇವಲ ಒಂದು ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನೀಡುವುದಾಗಿ ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತದೆ:

SPCCI ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ. ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಅಂತಿಮ ವಿಕಸನ? 2064_3

ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ರೂಢಿಯಲ್ಲಿರುವಂತೆ, ಹಿರೋಷಿಮಾ ಬ್ರಾಂಡ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ತಮ್ಮ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಮತ್ತು ಈ ಹೂಡಿಕೆಯಿಂದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಹುಟ್ಟಿಕೊಂಡಿತು SPCCI (ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ಡ್ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಇಗ್ನಿಷನ್), ಇದು ಪೋರ್ಚುಗೀಸ್ನಲ್ಲಿ "ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ಡ್ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್" ಎಂದರ್ಥ.

ಆದರೆ ಅದನ್ನು HCCI ಎಂದು ಕರೆಯಲಿಲ್ಲವೇ?

ಹೌದು, ಇದನ್ನು HCCI ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಆದರೆ ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಮಜ್ದಾ ಉದ್ದೇಶಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲಿಲ್ಲ. HCCI ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ಇದು ಆದರ್ಶ ಬಳಕೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ (ಕಡಿಮೆ ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಳು, ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡ). ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, "ಪೂರ್ವ-ಆಸ್ಫೋಟನ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಒಂದು ವಿದ್ಯಮಾನವು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ದಹನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ರಾಜಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ SPCCI ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ, ಇದು HCCI ನಿಂದ ತನ್ನನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ತನ್ನ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು ಆಶ್ರಯಿಸುವಾಗ ಮತ್ತು ಇತರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ (ನಾವು ನಂತರ ಮಾತನಾಡುತ್ತೇವೆ ...) ದಹನದ ಕ್ಷಣವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು, ಕೆಲಸದ ತತ್ವವು ಒಂದೇ ಆಗಿದ್ದರೂ ಸಹ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ನಮ್ಮಿಂದ ಕಳೆದ ಕೆಲವು ತಿಂಗಳುಗಳಿಂದ ವರದಿಯಾಗಿರುವುದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, SKYACTIV-X ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. SPCCI ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಕಾರ್ಯಚಟುವಟಿಕೆಯನ್ನು ಈ ವೀಡಿಯೊದಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ:

ನೀವು ನೋಡುವಂತೆ, ಕೆಲಸದ ತತ್ವವು ಸರಳವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮರಣದಂಡನೆಯು ತೋರುತ್ತಿರುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ.

ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ, SPCCI ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ: ಅತ್ಯಂತ ಕಳಪೆ ಗಾಳಿ/ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ನ ಮೊದಲ ತರಂಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಚುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪೂರ್ವ ದಹನವಿಲ್ಲದೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚನಕ್ಕೆ ಒಳಪಡುವ ಸಲುವಾಗಿ (ಮಿಶ್ರಣವು ಆದರ್ಶ ಬಿಂದುವಿನ ಮೊದಲು ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡಾಗ).

ಎರಡನೇ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ಉತ್ಕೃಷ್ಟ ಮಿಶ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಎರಡನೇ ತರಂಗ ಇಂಧನವನ್ನು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಚುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ECU ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ದಹನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆ ನಿಖರವಾದ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾದ ನಿಯತಾಂಕಗಳ ಮೂಲಕ (ತಾಪಮಾನ, ಒತ್ತಡ, ಗಾಳಿ/ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮಿಶ್ರಣ, ಇತ್ಯಾದಿ). ಈ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿ/ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣವು ಅಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತದೆ, ಮಿಶ್ರಣವು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಬಳಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ತಕ್ಷಣವೇ ಉರಿಯುತ್ತದೆ.

ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಇರುವುದು ಇಲ್ಲಿಯೇ. ಘಟನೆಗಳ ಈ ಅನುಕ್ರಮವು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಿಶ್ರಣದ ಹೆಚ್ಚು ಏಕರೂಪದ, ವೇಗವಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ದಹನವನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುತ್ತದೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ದಹನವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನದಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು NOx (ನೈಟ್ರೋಜನ್ ಆಕ್ಸೈಡ್ಗಳು) ನಂತಹ ಹಾನಿಕಾರಕ ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ ಕಡಿಮೆ ರಚನೆಯೊಂದಿಗೆ.

ಕೇವಲ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ, ಸ್ಫೋಟವು ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಜ್ವಾಲೆಯು ಉಳಿದ ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ಮೂಲಕ ಹರಡುತ್ತದೆ.

ಇದು ಸರಳವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಈ ಸಂಪೂರ್ಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿನ ಅನಿಲಗಳ ನಡವಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ತೀವ್ರ ಅಧ್ಯಯನದಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ದಹನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಘಟನೆಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ನ ದಹನದ ಕ್ಷಣವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಮಜ್ದಾ ಎಂಜಿನ್ನ ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಇಷ್ಟವೇ? ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಇಗ್ನಿಷನ್ ಕ್ಷಣದ ಮೂಲಕ ಪಿಸ್ಟನ್ಗೆ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡದ ಅಲೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವುದು.

ದಹನ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿದೆ ...

… ಹೊರಗಿನ ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆಯೇ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಗಾಳಿ/ಇಂಧನ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮಜ್ದಾ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. SPCCI ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು HCCI ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಏನಾಗುತ್ತದೆಯೋ ಹಾಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ಪರಿಭ್ರಮಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಪರಿಸರಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಏಕೈಕ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ.

ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ಮಜ್ದಾ SKYACTIV-X ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು "ನೇರ" (ರೂಟ್ಸ್-ಟೈಪ್) ವಾಲ್ಯೂಮೆಟ್ರಿಕ್ ಸಂಕೋಚಕದೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಅದು ಒಳಹರಿವಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿರಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ದಹನ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿನ ತಾಪಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ EGR ಕವಾಟದಿಂದ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಈ ಮತ್ತು ಇತರ ಎಂಜಿನ್ ಪೆರಿಫೆರಲ್ಗಳನ್ನು (ಸಂವೇದಕಗಳು, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ) ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕದ ಮೂಲಕ ಎಂಜಿನ್ನ ದಹನ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಮಜ್ದಾ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

ಮಜ್ದಾದ SKYACTIV-X ಎಂಜಿನ್. ವಾಲ್ಯೂಮೆಟ್ರಿಕ್ ಸಂಕೋಚಕವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ.

ಅಂತಿಮ ಅಗ್ನಿ ನಿಯಂತ್ರಣ?

ಈ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮೂಲದೊಂದಿಗೆ, ಮಜ್ದಾ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಹೇಗೆ, ಯಾವಾಗ ಮತ್ತು ಯಾವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ದಹನ (ಉಷ್ಣ ಶಕ್ತಿ) ಚಲನೆಯಾಗಿ (ಚಲನ ಶಕ್ತಿ) ರೂಪಾಂತರಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದು ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಧನೆಯಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ 6000 ಕ್ರಾಂತಿಗಳು! ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ, ನಾನು 3000 BC ಯಲ್ಲಿ ಇದ್ದೇನೆ ಎಂದು ನನಗೆ ಅನಿಸುತ್ತದೆ, ಇನ್ನೂ ಅಗ್ಗಿಸ್ಟಿಕೆ ಬೆಳಗಿಸುವಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆ ಇದೆ...

SKYACTIV-X ಎಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲು ನಾವು ಎದುರು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. SPCCI ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಈ ಎಂಜಿನ್ನ ಚೊಚ್ಚಲ ಅಭ್ಯರ್ಥಿಯೆಂದರೆ ಭವಿಷ್ಯದ ಪೀಳಿಗೆಯ ಮಜ್ದಾ 3 , ಇದು 2019 ರಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬರಲಿದೆ.

ಗ್ರಾಫ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು.