Fandrefesana fanerena homogenous (HCCI) . Fanafohezana izay miseho tsy tapaka ao amin'ny Autopédia da Razão Automóvel tato anatin'ny volana vitsivitsy. Ohatra sasany:
- Mazda dia miasa amin'ny maotera vaovao tsy mila pitik'afo
- Ahoana no fiasan'ny motera HCCI an'i Mazda tsy misy palitao?
- Mazda revolisiona indray. Fantaro ireo motera SKYACTIV-X vaovao
Amin'ny taona 2018 dia hanova ny fanafohezan-teny HCCI ho hafa izahay: SPCCI. Nahoana? Ny valiny dia hiseho any aoriana any amin'ny lahatsoratra.
Andeha hojerentsika ilay lahatsoratra
Araka ny nosoratantsika teo aloha, ny teknolojia HCCI (fanafoanana amin'ny alàlan'ny fanerena miaraka amin'ny fiampangana homogeneous). ny motera lasantsy dia mikoriana ny setroka tsy misy pitik'afo . Ny litania malaza (efa zato taona…): fidirana, famoretana, fipoahana ary setroka.
Tahaka ny motera diesel, motera lasantsy misy teknolojia HCCI ny fanerena ao anatin'ilay fangaro dia mipoitra ny fandoroana raha tsy misy ny fampiasana pitik'afo.
Mpanamboatra maro no nanandrana nanamboatra motera lasantsy tamin'ny alalan'ity teknolojia ity, izay manambatra ny tsara indrindra amin'ny Diesel (torque, révreur ambany ary ekonomika solika) miaraka amin'ny motera lasantsy Otto cycle tsara indrindra (hery, fahombiazana ary entona), saingy tsy misy manao izany. .. tratra noho ny olana raiki-tampisaka amin'ity vahaolana ity – izay hohazavaiko any aoriana.
Tsy misy na iza na iza, afa-tsy ireo lehilahy mafy loha izay miasa ao amin'ny sisin'i Hiroshima. Ireo andriambavilanitra izay manohy mampiasa vola amin'ny motera Wankel, dia mandà ny hanamaivana ny motera ary manamafy amim-paharesen-dahatra fa alohan'ny fanamafisam-peo ny fiara, dia mbola betsaka ny "rano" azo alaina amin'ny maotera fandoroana tranainy. Injeniera Mazda ireto lehilahy ireto (araka ny efa noeritreretinao…)
Manaova veloma! mankany amin'ny SPCCI (Spark Controled Compression Ignition)
Rehefa mivoaka ny vaovao, dia mahafantatra antsipiriany bebe kokoa momba ity teknolojia vaovao ity izay ho hita ao amin'ny motera Mazda SKYACTIV andiany faharoa - manomboka amin'ny taona 2019.
Ity motera Mazda andiany faharoa ity dia antsoina hoe SKYACTIV-X ary mampanantena fa hanolotra ny tsara indrindra amin'ny Diesel sy ny tsara indrindra amin'ny motera lasantsy ao anatin'ny maotera iray monja:
Toy ny fanao tato anatin'ny taona vitsivitsy, ny injeniera marika Hiroshima dia mbola resy lahatra amin'ny safidiny. Ary avy amin'ity fampiasam-bola ity dia teraka ny teknolojia SPCCI (Spark Controled Compression Ignition), izay amin'ny teny portogey dia midika hoe "spark controlled compression ignition system".
Fa angaha moa tsy HCCI no niantsoana azy?
Eny, nantsoina hoe HCCI izy io, saingy tsy nanatanteraka ny tanjon'ny Mazda io teknolojia io. Manana olana goavana ny teknolojia HCCI: tsy miasa afa-tsy ao anatin'ny toe-javatra tsara indrindra azo ampiasaina (revs ambany, mari-pana ambany ary tsindrin'ny atmosfera tsy tapaka). Raha tsy izany, misy tranga iray antsoina hoe "pre-detonation", izay mampihena be ny fahombiazan'ny setroka ary manimba ny fahamendrehan'ny motera.Izany no nahatonga ny marika namolavola ny teknolojia SCCCI, izay manavaka ny tenany amin'ny HCCI amin'ny maha-mamita ny fetrany, rehefa mampiasa spark plugs ary ho an'ny rafitra hafa (izay horesahina any aoriana…) mba hifehezana ny fotoanan'ny fandrehetana afo, na dia mitovy aza ny fitsipi-piasany.
Noho izany, mifanohitra amin'izay notaterina tato anatin'ny volana vitsivitsy, nataonay, Ny motera SKYACTIV-X dia hanana jiro mirehitra. Ny fiasan'ny teknolojia SPCCI dia aseho tsara amin'ity horonantsary ity:
Araka ny hitanao, ny fitsipika miasa dia tsotra. Na izany aza, ny famonoana dia sarotra kokoa noho ny hita.
Raha fintinina, ny teknolojia SPCCI dia miasa toy izao manaraka izao: Ny onjam-peo voalohany amin'ny rivotra / lasantsy tena mahantra dia tsindrona amin'ny fidirana, mba hiharan'ny fanerena lehibe kokoa noho ny amin'ny maotera mahazatra tsy misy fandoroana mialoha (rehefa mipoaka ny fangaro alohan'ny teboka idealy).
Ao anatin'ny fotoana faharoa, ny onjam-tsolika faharoa miaraka amin'ny fifangaroana manankarena kokoa dia atsindrona eo akaikin'ny fantson-jiro, ary ny ECU dia manome ny fantson-tsolika. amin'ny alàlan'ny mari-pamantarana voamarina tamin'io fotoana io (temperature, pressure, fifangaroan'ny rivotra/gasolina, sns.). Amin'izao fotoana izao, ny fifangaroan'ny rivotra/solika dia iharan'ny fanerena lehibe ka mirehitra ny fangaro, tsy eo akaikin'ny fantson-tsolika ihany, fa avy hatrany manerana ny efitrano fandoroana.
Eto no misy ny fahasamihafana. Ity fifandimbiasana hetsika ity dia miteraka fandoroana homogeneous, haingana ary mahomby kokoa amin'ny fangaro rehetra. Raha lazaina amin'ny teny hafa, ny fandoroana haingana dia haingana kokoa, izay miasa bebe kokoa amin'ny solika kely kokoa, ary amin'ny fiforonan'ny entona entona mampidi-doza toy ny NOx (oxyde nitrogen).
Ao amin'ny maotera lasantsy izay tsy miankina afa-tsy amin'ny fantson-tsetroka, ny fipoahana dia miadana kokoa, izay mitranga eo akaikin'ny fantson-tsetroka ihany, miaraka amin'ny lelafo miparitaka amin'ny efitrano fandoroana sisa.
Toa tsotra izany, saingy ity dingana iray manontolo ity dia vokatry ny fandalinana lalina ny fihetsiky ny entona ao amin'ny efitrano fandoroana sy ny fivoaran'ny elektronika avo lenta. Ny fanaraha-maso ny zava-mitranga mandritra ny fandoroana dia lehibe loatra ka ny Mazda dia afaka manova ny tahan'ny fanerena ny maotera arakaraka ny fotoana ignition ny plug. Toy ny? Mamorona onjam-pandrefesana amin'ny lalana mifanohitra amin'ny piston amin'ny alàlan'ny fotoana mampirehitra pitik'afo.
Namaha ny olana amin'ny fanaraha-maso ignition...
… Mila mitady vahaolana ny Mazda mba hitazonana ny fifangaroan'ny rivotra/solika ao amin'ny motera tsy miova sy ho ampy, na inona na inona fanerena avy any ivelany. Io no hany fomba ahafahan'ny teknolojia SCCCI, tsy mitovy amin'ny zava-mitranga amin'ny teknolojia HCCI, afaka miasa amin'ny fitondrana fihodinana rehetra sy amin'ny tontolo samihafa.
Mba hamahana ity olana ity, ny Mazda dia hampitaovana ny motera SKYACTIV-X miaraka amin'ny compressor volumetric " mahia " (karazana Roots) izay hitazona ny tsindrin'ny fidirana tsy tapaka. Ho setrin'izany, ny fanaraha-maso ny mari-pana ao amin'ny efitrano fandoroana dia hatao amin'ny alàlan'ny valva EGR fehezina elektronika. Amin'izany fomba izany, ny Mazda dia afaka mifehy ny mari-pamantarana rehetra izay manelingelina ny fotoana fandrehetana ny motera amin'ny alàlan'ny rafitra fanaraha-maso izay mifehy azy ireo sy ny periferika motera hafa (sensor, injector, sns.).
Ny fifehezana afo farany?
Miaraka amin'ity loharanom-baovao ara-teknolojia ity dia afaka mifehy ny Mazda ahoana, rahoviana ary amin'ny fepetra inona dia ny fandoroana (angovo mafana) dia ovaina ho mihetsika (angovo kinetika). Tsy isalasalana fa zava-bita ara-teknolojia miavaka izy io, amin'ny revolisiona 6000 mahery isa-minitra! Ary eto aho dia tsapako fa efa tamin'ny 3000 BC aho, mbola sahirana amin'ny fandrehetana am-patana...
Tsy andrinay ny hanandrana ireo maodely voalohany miaraka amin'ny motera SKYACTIV-X. Ny kandidà voalohany amin'ity motera ity miaraka amin'ny teknolojia SPCCI dia ny taranaka ho avy Mazda3 , izay hitifitra ny tsena amin'ny taona 2019.
