Од септември 2019 година, новите лесни комерцијални возила ќе добијат одобрени емисии според правилата на WLTP , како и со патничките автомобили од септември 2018 година.
Исклучок е вообичаениот, генерално фактот дека на брендовите им е дозволено да регистрираат, по тој датум, до 10% од обемот на продажба од претходната година, користејќи постари верзии на мотори или мотори.
Ова ќе биде случај, на пример, со моделите произведени од групацијата PSA (Peugeot, Citroën и Opel) кои ќе можат да ја задржат единицата 1.6 HDi во продажба некое време, и покрај постоењето на најмодерниот мотор 1.5 BlueHDI .
Но, како WLTP ќе влијае на лесните реклами? И дали пазарот е свесен за предизвиците што овој стандард може да ги предизвика во сегментот?
Хелдер Педро, генерален секретар на ACAP.Прашањето за оданочување не се поставува, не се дебатирало толку за ова прашање. Но, сигурно ќе биде повеќе компликација од септември наваму. Дури и од она што го видовме со WLTP, кога патничките возила, дури и во земјите каде што немаше фискално влијание, како што е моментално случајот во Португалија со комерцијалните возила, процесот на одобрување WLTP беше многу комплициран.
Што се менува сепак?
Како и кај патничките возила, влијанието на WLTP ќе предизвика рефлекси на механиката на дизелот, најкористена кај комерцијалните возила.
Но, ако во првите има оживување на бензински мотори и еден вид маѓепсување за хибриди, полухибриди или plug-in хибриди, истата промена на парадигмата можеби не е толку линеарна во случајот со товарните возила, каде што треба да се патува километри и поинтензивното користење значително ги влошуваат сметките за потрошувачка.
Всушност, многу од овие возила се доделени на технички, комерцијални и дистрибутивни тимови, генерално поминуваат многу километри годишно и превезуваат товар кој, понекогаш, ги почитува посебните услови за снабдување и температура.
Претплатете се на нашиот билтен
Ако ова е грижа на оние кои купуваат - наоѓање на најдоброто решение за функцијата за која е наменета - замислете го тоа на градежниците кои однапред треба да знаат што треба да произведат. Бидејќи, како и кај патничките модели, така и кај комерцијалните, одобрувањето на секое возило ќе се врши по број на кокс, односно променлив во зависност од типот на моторот (моќност, пренос), спецификациите за тежина, тара и гума, аеродинамика, опрема итн итн итн...
Рикардо Оливеира, директор за комуникација во РеноПримената на протоколот WLTP во рекламите ги следи истите правила како и за патничките автомобили. Вклучувајќи ја потенцијалната варијација во зависност од опремата, имено опционалните.
Тоа значи дека, доколку има дополнителни промени на возилата, „конечната пресметка на емисиите ќе треба да ја земе предвид трансформацијата и, особено, во однос на промените во масата на автомобилот, предната површина и гумите“, продолжува тој. .
Дури и кога овие промени се произведуваат по купувањето на возилото, бара повторна проверка на трансформираното возило?
„Одговорност на производителите на основниот автомобил е да го стават на располагање „системот“ на информации и пресметка што, во зависност од параметрите споменати погоре, ќе овозможи пресметување на новата вредност на емисиите и потрошувачката на трансформираниот автомобил“. објаснува Рикардо Оливеира. „За трансформацијата не е потребно ново одобрение (покрај она што веќе постои), но вредностите на емисијата и потрошувачката ќе бидат оние што ќе произлезат од пресметката, земајќи ја предвид новата маса, предната површина и сите промени во гумите. .
што не се менува
Она што не се менува е, дефинитивно, немањето дефиниција на правила, било од страната на оние што ги создаваат, или од страната на владата на земјите што ќе треба да се засноваат на новите вредности на емисија за данок. пресметка.
И три месеци од стапувањето во сила на новата регулатива WLTP, се чини дека ништо не е решено, па дури и не е предвидено од страна на европскиот законодавец.
Ако во Португалија, барем до оваа година, за пресметување и на ISV и на IUC за реклами, само капацитетот на цилиндерот е важен, дури и така, се покренуваат прашања што ги опфаќаат сите пазари, вклучително и Португалија.
И тие се однесуваат на тестовите и тестовите неопходни за определување на потрошувачката и емисиите, како и мноштвото на записи потребни со оглед на безброј можни промени во рекламата која, од различни моќи на моторот до променливи конфигурации на шасијата и каросеријата (вклучувајќи ја и неговата покриеност), со различни потенцијали на оптоварување и потреба од дополнителна енергија, на пример за ладење.
Дали ова може да им наштети на компаниите со флоти со посебни потреби во однос на транспортот на ладилен товар, на пример, чие планирање на тендер со некои клиенти (имено јавни) подразбира да се знае каков тип на возило може да биде достапен на почетокот на работата?
Како да се предвиди обновувањето на возниот парк, чии преговори обично започнуваат неколку месеци однапред за да се гарантираат специјални нарачки до фабриките и фазни испораки?
Предизвици кои можат да се прошират со текот на времето во поглед на заострувањето на режимот на емисии предвиден за следната деценија (и за патничките и за товарните модели) кои секако ќе бараат макотрпна работа за редефинирање на вредностите со, се разбира, последици во регистрите на истото со царинските органи и регистрите на автомобили.
Консултирајте се со Fleet Magazine за повеќе статии на автомобилскиот пазар.