ഈ പതിപ്പ് BYD e3 ഇത് ഇലക്ട്രിക് കാറുകളുടെ സാധാരണ ഗിയർബോക്സ് ഉപയോഗിച്ച് വിതരണം ചെയ്യുന്നു, അതിന്റെ സ്ഥാനത്ത് ഞങ്ങൾ അഞ്ച് സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സ് കണ്ടെത്തുന്നു, അതിൽ ക്ലച്ച് പെഡൽ പോലുമില്ല.
ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളിൽ നിന്നുള്ള ടോർക്കിന്റെ തൽക്ഷണ ലഭ്യത കാരണം ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾക്ക്, ചട്ടം പോലെ, മൾട്ടി-റേഷ്യോ ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ (മാനുവൽ അല്ലെങ്കിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക്) ആവശ്യമില്ല (പോർഷെ ടെയ്കാൻ ഇതിനകം പ്രദർശിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ, ഒന്നിൽ കൂടുതൽ അനുപാതങ്ങൾ ഉണ്ടായിരിക്കുന്നത് ഉപയോഗപ്രദമാണെങ്കിലും) .
അപ്പോൾ അവരുടെ e3-ൽ ഒരു മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഇടാൻ BYD-യെ പ്രേരിപ്പിച്ചതെന്താണ്?
BYD e3-ന്റെ ഈ പതിപ്പ് ഡ്രൈവിംഗ് സ്കൂളുകൾക്കായി പ്രത്യേകം വികസിപ്പിച്ചതാണോ. കൂടാതെ, രസകരമെന്നു പറയട്ടെ, മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാമെന്ന് പഠിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന നിരവധി ഭാവി ഡ്രൈവർമാരുടെ ആഗ്രഹങ്ങളോട് പ്രതികരിക്കാൻ ഇത് വന്നു.
ഈ മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനും ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറും എങ്ങനെ ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് കൂടുതൽ വിശദമായി കാണേണ്ടതുണ്ട്, എന്നാൽ നിരവധി ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ ഉണ്ടെന്ന് ഞങ്ങൾക്കറിയാം: ഇക്കോണമി, ടീച്ചിംഗ്, ത്രോട്ടിൽ ലോക്ക്, സ്പോർട്സ് (ഇത് ഓട്ടോമാറ്റിക് പതിപ്പിൽ മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ).
ഈ പതിപ്പിന്റെ പ്രത്യേകത കണക്കിലെടുത്ത്, മാനുവൽ അല്ലെങ്കിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ആകട്ടെ (ഇൻസ്ട്രക്ടറുടെ ഭാഗത്ത് രണ്ടാമത്തെ ബ്രേക്ക് പെഡൽ നഷ്ടപ്പെടാതെ), ഇത് പൊതുജനങ്ങൾക്ക് വിൽക്കാൻ ലഭ്യമല്ല.
"കോൾഡ് സ്റ്റാർട്ടിനെ" കുറിച്ച്. തിങ്കൾ മുതൽ വെള്ളി വരെ Razão Automóvel-ൽ രാവിലെ 8:30-ന് "കോൾഡ് സ്റ്റാർട്ട്" ഉണ്ട്. നിങ്ങൾ കാപ്പി കുടിക്കുമ്പോഴോ ദിവസം ആരംഭിക്കാനുള്ള ധൈര്യം നേടുമ്പോഴോ, ഓട്ടോമോട്ടീവ് ലോകത്തെ രസകരമായ വസ്തുതകളും ചരിത്രപരമായ വസ്തുതകളും പ്രസക്തമായ വീഡിയോകളും ഉപയോഗിച്ച് കാലികമായി തുടരുക. എല്ലാം 200-ൽ താഴെ വാക്കുകളിൽ.