പതിറ്റാണ്ടുകളായി പശ്ചാത്തലത്തിലേക്ക് തരംതാഴ്ത്തപ്പെട്ട, ടു-സ്ട്രോക്ക് സൈക്കിൾ എഞ്ചിനുകൾ വലിയ വാതിലിലൂടെ ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിലേക്ക് തിരിച്ചുവന്നേക്കാം. പവർഫുൾ എഞ്ചിനുകളുടെ പ്രഖ്യാപനത്തോടെ ഈ നേട്ടത്തിന് റെനോ ഉത്തരവാദിയാണ്.
ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകൾ നല്ല ആരോഗ്യമുള്ളതും ശുപാർശ ചെയ്യുന്നതുമാണ്. വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന കാര്യക്ഷമവും കൂടുതൽ ശക്തവും കുറഞ്ഞ മലിനീകരണവും ഉള്ള, ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകൾ അവയുടെ മരണം നീട്ടിവെക്കുന്നത് നിർത്തുന്നില്ല, ഒന്നുകിൽ നിരന്തരമായ സാങ്കേതിക സംഭവവികാസങ്ങൾ കൊണ്ടോ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് പരിഹാരങ്ങൾക്ക് സാമ്പത്തികമായി ലാഭകരമായ ബദലുകളുടെ അഭാവം കൊണ്ടോ.
ബന്ധപ്പെട്ടത്: ഹൈബ്രിഡ് കാറുകൾക്കായി ടൊയോട്ട നൂതന ആശയം അവതരിപ്പിക്കുന്നു
അത്തരത്തിലുള്ള ഒരു ഉദാഹരണമാണ് റെനോയുടെ പുതുതായി അവതരിപ്പിച്ച പവർഫുൾ എഞ്ചിൻ - "പവർട്രെയിൻ ഫോർ ഫ്യൂച്ചർ ലൈറ്റ്-ഡ്യൂട്ടി" എന്നതിൽ നിന്ന് ഉരുത്തിരിഞ്ഞ ഒരു പേര്. 2 സിലിണ്ടർ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ, 730 സിസി മാത്രം. ഇതുവരെ പുതിയതായി ഒന്നുമില്ല, രണ്ട്-സ്ട്രോക്ക് ജ്വലന ചക്രം ഇല്ലായിരുന്നുവെങ്കിൽ - ഇന്ന് വിൽക്കുന്ന എല്ലാ കാറുകളും ഫോർ-സ്ട്രോക്ക് മെക്കാനിക്സാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നതെന്ന് ഞങ്ങൾ നിങ്ങളെ ഓർമ്മിപ്പിക്കുന്നു.
പല കാരണങ്ങളാൽ വളരെക്കാലമായി ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിൽ ഉപേക്ഷിക്കപ്പെട്ട ഒരു പരിഹാരം. അതായത് സുഗമമായ അഭാവം, പ്രവർത്തന ശബ്ദം, പവർ ഔട്ട്പുട്ടിലെ ദുർബലമായ പുരോഗതി എന്നിവ കാരണം. കൂടാതെ, ഈ എഞ്ചിനുകൾ ലൂബ്രിക്കേഷനായി ജ്വലനത്തിൽ എണ്ണയുടെ മിശ്രിതം ഉപയോഗിക്കുന്നു (അല്ലെങ്കിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു...) ഇത് അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് പുറന്തള്ളുന്ന അളവ് ട്രിഗർ ചെയ്യുന്നു. മെമ്മറി ശരിയാണെങ്കിൽ, ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിലെ ടു-സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിനുകളുടെ അവസാന രൂപം ഇതായിരുന്നു (ചിത്രത്തിൽ നിങ്ങൾക്ക് സോവിയറ്റ് ജർമ്മനിയിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ട്രാബാന്റ് ബ്രാൻഡ് കാണാം):
